編隊, 故事
俄羅斯飛機二戰。 第一個俄羅斯飛機
在戰爭期間,蘇維埃社會主義共和國聯盟已顯著提高和改善他們的艦隊的基地。 如果在三十年代作為車隊的一部分被國外製造的飛機為主,通過戰爭的中部是由俄羅斯軍用飛機為主。
先決條件蘇聯軍事航空的發展
- 車輛的過時機型;
- 飛機的技術狀況差;
- neunifitsirovannost(的型號和品牌傳播較大不允許優化備件數據庫)。
世界前軍用飛機編隊
蘇聯政府 在俄羅斯飛機投入更多的人力和財力。 已經是第二戰前五年的飛機製造商有廣泛的生產全週期為基礎的。 它執行總書記斯大林的任務以創建 現代航空。 在第一蘇聯轟炸機的最後試飛,下民用運輸船隱藏的三十年代中期。 第一個俄羅斯飛機,然後參加過第二次世界大戰的戰鬥,飛行員被訓練為Levanevsky,Vodop'yanov,Grizodubov等。
戰士測試也在進行海外。 例如,在西班牙於1937年。 然後飛機波利卡爾波夫已經過測試,品牌I-15和I-16。 然而,結果卻令人失望。 機械顯著失去了德國的競爭對手。
斯大林沒有吝惜對獎勵和分配給俄羅斯飛機設計師的資源。 戰士radioosnastku,以及通過新材料科學混合設計,其中顯著提高戰車的性能特點發展了。
戰前飛機
比。 轟炸機和戰鬥機
在俄羅斯的飛機設計師的費用投入基本上新的水平。 有也已經被開發並投入使用電動機M-25 715功率 馬力 100 M-750馬力的空氣的冷卻能力,使用水性冷卻系統。 最高海拔航班也有所增加,達14-15萬米。 飛機已經變得更加流線型形狀,耐空氣的裝置降低。 產量增長已促使引入流和沖壓成型的。
到1941年,從蘇聯戰鬥機研製被認為是最成功的米格,犛牛和LAGG。 問題被認為是IL-2,這是不斷更新。 據“清潔天空”的戰略,計劃發布約10萬架SU-2,為此,在空軍前所未有的通話舉行。
戰爭的爆發
半年後,敵對飛機產量下降了近四倍。 它是一個事實,即德國人走近了莫斯科,並被迫的顯著的生產設施,生產零部件為航空工業的疏散連接。 因此,在1941年生產各類軍用飛機的計劃是僅40%的製造。
隨著推出的撤離企業的情況有所改善顯著,到1944年機場每天收到大約100輛戰車。 現代化有絕對的所有車型。 從改進是提供一種JAK-3,LA-5,IL-10,PE-2,JAK-9。
增長率 從每年跟踪到一年:
- 1942年至1925年400輛。
- 1943年至1934年生產900輛汽車。
- 1944至1940年300輛汽車。
到1944年,蘇聯在2.7倍的飛機數量優於納粹德國。 一個因素是裝配速度。 我們的戰士的設計比德國和美國的製造商更原始。 當然,aviaproduktsii的並非總是質量是有利於蘇聯飛機產業的發展。
俄羅斯飛機二戰。 SS2
SU-2 - 第一轟炸機的一個參戰。 它執行各種任務。 它隨後升級為SU-4。
犛牛9
參加第二次世界大戰的戰鬥機,它是提供這種模式。 即使我們比較照片俄羅斯飛機的Yak-9擁有自己的外觀造型。 它是在1942年開發的。 基礎是犛牛-7B。 通過更換木製部件鋁已顯著減小的重量戰鬥機。 船上的武器包括一的 重機槍 和一門大砲。 飛機具有良好的操縱品質,操縱很好,很容易操作。 他還贏得了以往機型的 最大速度 和範圍。 這些指標是所有1944年的記錄,該級航母的。 所有這些特性允許與敵人的主要軍用飛機體面的鬥爭。
飛機產量敵對行動結束後進行了幾年。 並全部在好幾個版本發布了16800輛軍車。
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