地鐵站“Krasnoselsky”

地鐵站“Krasnoselsky” - 在莫斯科地鐵中最古老的一個。 對於誰住在莫斯科地區幾代，它已成為城市的一個熟悉的部分 交通基礎設施。 但是，這不是一個理由不細看蘇聯時代的建築遺跡。

從莫斯科地鐵的歷史

“Krasnoselsky”地鐵站正式投入運營1935年5月。 這是莫斯科地鐵的第一道防線。 5月15日第一列火車帶來從站“索科爾尼基”第一個乘客到車站“文化公園”。 這是在首都，歷史上的一個里程碑，在與第一批乘客列車隨後包括通過地鐵站“Krasnoselsky”。 莫斯科在這一天，倫敦，巴黎和柏林以來，已成為歐洲國家的首都，其地下。 這個詞來自拉丁語翻譯意思是“首都”。 大都會 - 是一個非常複雜和昂貴的運輸系統。 大多數情況下它只是一個大的城市 - 開發的高科技國家的首都。 因此，地鐵有更多的地位和重要性。 而在莫斯科1935年5月，列車轉入地下的勞動metrostroevtsev的一項為期三年的衝擊而人，其中都是莫斯科人來到首都工作，來自全國各地的廣大職工俄羅斯。 地鐵站工程“Krasnoselsky”啟動程序的第一階段的一部分，開始於1925年被開發出來。 而且有必要建設成為理念 的網絡莫斯科 地鐵第一次世界大戰之前多次表示。

工程建築特點

關於修建中的地鐵“Krasnoselsky”的類型 - dvuhprolotnaya站淺基礎列，直接島式站台。 拱由多個列中，位於車站大廳的軸線支撐。 該平台本身已經是明顯的人，包括那些位於此相同的索科爾尼基線。 這是通過設計一個基本的錯誤解釋。 缺乏對地鐵建設的實踐經驗已經不允許開發商估計客流量的價值，正確計算平台的需要的寬度為他。 當然，在未來進行必要的修正被做了。 但是，它指的是其他地下設施。 地鐵“Krasnoselsky”站保持這樣我們今天所知道的。

建築與設計

整個建築 索科爾尼基線 承擔著早期蘇聯時代的不可磨滅的印記。 在浮誇的風格，這就是後來被稱為而立之年的“斯大林的帝國”，只是初具規模。 這時感覺建構的更佔優勢的影響力，有其合理性和缺乏褶邊。 所有這些矛盾的趨勢可以很容易地看到“Krasnoselsky”地鐵站的建築。 它的體積空間決定總與建構主義的經典大砲一致。 但在站廳和大堂的裝修已經在二十年被認為是一個時代的經典明顯的可見的特徵。 特別清楚地反映在中央柱廊。 刻面柱子，用紅色花崗岩內襯，創造一個引人注目的建築形象。 他向觀眾把舊莫斯科的名字 - 紅村，這給了地鐵站“Krasnoselsky”的名稱。

去往市裡的出口

走出地鐵“Krasnoselsky”站上的車，我們就可以通過地面以遊說去上，Krasnoselskaya Krasnoprudnaya街道。 從前，有一個歷史的地方，自十五世紀，被稱為之初 紅村。 今天它是許多莫斯科各種各樣的文化，科學，商業和服務結構的熱鬧區域。 這裡有很多的行政設施。 不遠處的地鐵站- 停止公共交通工具 -公交車40日和122日航線，無軌電車和14有軌電車41和7，13，37，45和50。這些都是公交無軌電車和有軌電車的數量應該記住所有那些誰感興趣的回答如何才能到地鐵站“Krasnoselsky”的問題。

前途

在相當長一段時間人們認為“Krasnoselsky”地鐵站有進一步發展的前景。 它將是交換節點。 建行計劃 在莫斯科地鐵的第三交換電路 的理解是，這是它橫渡索科利尼基線。 然而，計劃改變，現在大約在車站“索科爾尼基”路口附近會發生什麼事情的最終決定。 正是她，並注定要成為交匯。 和地鐵站“Krasnoselsky”一切都會像以前一樣。 她將在1935年保持不變，大家都熟悉的莫斯科。