蘇24M2飛機：描述，技術特點和歷史

Su-24M2是一個新的現代化版本，其原型是Su-24，前線轟炸機。 它只有2名機組人員，在機身的大型艙室用於裝備和大量燃油箱。 另外還有一個內置的加油和抽水系統，就是這樣一架飛機可以在空中接收和轉移額外的燃油。

前方的轟炸機是在前方的前方和後方的敵方後方進行炸彈的機會。 “蘇24M2”是一個比較新的模式。 俄羅斯空軍在2007年收到了第一架現代化飛機。 今天，汽車公園超過200台，其中原型和改進型兩種。

故事

談到“蘇-24M2”，我們不能不提到“蘇24”，在此基礎上組合起來。 1976年2月“T-6”（“Su-24”）開始量產。 該飛機在新西伯利亞的航空工廠生產，直到1993年。 今年發布的所有修改，其主要特點是可變掃描機翼，允許以亞音速和超音速飛行，完成。 值得注意的是，重型Tu-16導彈載體最初是基於T-4型號在蘇霍伊設計局設計的。

在這種情況下，機翼（在前面的控制台上）可以佔用4個位置：起飛和著陸 - 16度; 亞音速航班在36度進行; 超音速 - 69度。 還有一個45度的位置，旨在更好地在戰鬥中的機動。

設計

像原型一樣，在“Su-24M2”出租車是為兩個人設計的。 左邊是FAC，右邊是導航員，控制倍增。 在汽車的燈籠裡沒有什麼顯著的，像其他類似的飛機一樣，順利地進入機身的流動元件，覆蓋了所有的控制線。

兩個發動機位於身體的兩側，壓靠在其上，從而使機翼免於額外的重量。 底盤的佈局設計用於三個支撐點，在飛行中可以將其拆下。 前支柱在跑道上折回，後方相反。 兩個側面支撐位於機身的幾乎下方，除了所有的控制系統外，還有主要的燃油箱，無線電電子單元和其他設備。 除了主要目的之外，翅膀還用於附加持有武器的塔架。 制動罩也位於這裡，也是側面底盤隱藏在飛行中的龕位的前門。 當著陸時，它們偏離垂直於飛行方向的62度。 發動機的推力為7800公斤，後燃器產生了11,500個。

“Su-24M2”的獨特特徵可稱為大型單片銑床的存在。 它們的使用顯著降低了生產成本。 同時，這減少了機艙和燃料箱的密封部分中的接頭數量，從而提高了飛行安全性。 大部分結構是基於鈦，鎂，鋁的合金。 在高溫下運行的發動機零件由不銹鋼製成。

其他修改

應該注意的是，“M2”決不是原型的唯一修改。 所以出現了“蘇24MR” - 一架搭載一套偵察設備的飛機。 例如，電視和紅外偵察，全景和透視航空攝像機的可能性（均位於機艙下方的弓）。 激光檢索設備安裝在船舶機身下方，右翼下方的塔架安裝了輻射系統，並在左側無線電智能下。 所有收集的數據可以通過寬帶或窄帶通信渠道快速發送到地面。 沒有武器系統。

Su-24MP的另一個版本是用於乾擾射頻的飛機。 加油系統允許您長時間保持在空中。

“MK”（“Su-24MK”）型號開始提供給對蘇聯友好的國家。 名稱中的“K”意指商業。 除了國家認可製度外，空軍與自己的車輛沒有任何差異。

另外還需要注意“Su-24M”型號。 儘管與其他版本有相似的名稱，但是這是一個單獨的計劃。 在這裡，導航系統得到了改進，並安裝了全程熱導向測向儀。 還改變了警示站天線的位置：他們進入潮汐，順利地轉入中心翼。

羽毛的特點

其中的修改可以稱為“Su-24M2”。 其特點將被詳細考慮，因為實際上所有其他所描述的模型具有相同的功能。 而“M2”也可以稱為任何一個的原型。

由於軍用飛機發動機的能力很大，蘇接收了一對位於發動機前面的進氣口，在一段時間內受到了幾次改變。 因此，我們來到了最簡單的解決方案 - 空氣流量的調整僅在起飛和著陸時才包括在內。 襟翼執行控制。

翼有三個襟翼部分，四條板條。 襟翼面積約為10平方公里。 米，以後的版本的飛機襟翼二和三組合，導致這些版本有2個部分。 它們的延伸角度達到35度。 板條面積3平方米。 儀表和延伸角度為27度。 在後來的版本中，它們減少了一個部分。 由於飛機具有可變翼幾何形狀，所以塔架相對於機器的縱向軸線配備有位置同步系統。

垂直尾巴面積為9米，龍骨掠角為55度。 在尾部的頂部（帽下）是無線電通信天線。 在轟炸機的使用壽命期間，制動器降落傘從機身移動。

航班數字

飛機 高度為17,000公里/小時 的飛機 的最高 速度， 海平面航班可達到14000公里/小時。 範圍390公里，天花板11000公里。 不加油的飛行範圍 - 4000公里。 飛機的高度為7米，長度為25米，機翼跨度為最大角度17米。

武器

“蘇24M2”武器是以美洲獅瞄準和導航系統為基礎的。 雷達在其運行的基礎上，可以在水面或陸地上分配甚至微妙的物體。 根據她的證詞，你可以用所有自由落體的炸彈擊中目標。 另外還有第三代“Filin-N”的被動雷達系統，涵蓋了敵方檢測站的6個操作範圍。 從理論上講，根據她的資料，可以驚嘆這些物體，但後來拒絕了。

現代化

軍事航空的現代成本顯著增長，因此必須修改改進舊車型的可能性。 在同名工廠現代化的“Su-24M2-Hephaestus”證明是非常成功的。 而大多數軍事飛行員都認為，在良好的戰鬥中，他們只會去參觀這個企業的飛機。

與“最近的CAB”（空中炸彈）的結果相比，訪問“Hephaestus”的飛機的常規炸彈的爆炸可能性。

結論

如果第一架前線轟炸機SU-24倖存到今天，他將40歲。 但是電子的發展， 追踪，警告，導航的新系統不會給他在現代世界中更大的戰鬥機會。 他會靜靜地去歷史的垃圾桶。 但蘇-24M2的現代化使俄空軍有機會在今天使用它。 雖然現在有了新的發展，但這架飛機還是在空中首先要求。