鐵路橋：一般特點和品種

鐵路運輸出現以後，有必要在河流上伸展。 從那時起，為這種運輸設計的橋樑已經在世界各地大規模建成。 在與高速公路交叉的地方建立交通交匯處也經常搭建起來。 представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). 現代鐵路橋樑是一個複雜的工程結構，允許火車克服任何障礙（例如溝渠，峽谷，運河，海峽甚至城市基礎設施）。

俄羅斯的建設開始

1773年，伊万·庫利賓（Ivan Kulibin）創建了一個具有格子桁架的橋樑項目，四分之一世紀後，建議使用金屬結構來建造這種設施。 後來，鐵路運輸出現以後，這些想法在國內橋樑建設發展中發揮了非常重要的作用。 необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. 即使如此，工程師也意識到這樣一個事實，就像鐵路橋一樣，有必要提出更高的要求，使用更耐用的材料。 此外，確保保護機車車輛脫軌非常重要。

十九世紀末期，橋樑的建設開始使用金屬，混凝土和鋼筋混凝土結構，而其支撐是由石頭建成的。 這種結構的形狀和設計在未來會隨著技術的發展和新設計解決方案的出現而重複變化。

鐵路橋樑類型

目前，鐵路橋樑根據幾個基本特點進行分類。 如果長度小於25米，那麼他們被認為是小的，從25到100米 - 中等，從100到500米 - 大，超過500米 - 課外。

根據路徑的數量，分配單軌道，雙軌道和多軌道橋樑。 根據感知負載的方法，支撐件為拱形，樑架，框架，螺釘和組合型。 根據施工中使用的材料（最常見的分類方法），通常分配金屬，鋼筋混凝土，石頭，木製和組合橋樑。

應當注意，當構建所有類型時，通常使用各種材料的組合。 считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. 鐵路和汽車橋樑被認為是這些物體中最實際的選擇之一。 它的特點是它允許您跳過 公路運輸 和火車。

木橋

在橋樑建設史上特別受歡迎，這個版本處於起步階段。 這是由於廉價，簡單和施工速度。 является пожароопасным объектом. 然而，隨著時間的推移，木橋鐵路橋是一個火災對象。 不要忘記它的脆弱和困難的照顧。 與此相關，隨著建築技術的發展，這些結構逐漸被石材，金屬和鋼筋混凝土“兄弟”所替代。 在我們這個時代，這個物種的建設幾乎沒有實行。

石橋

大多數現有的 石橋 建於十九世紀。 它們的主要優點是耐久性和耐久性。 此外，它們對沖擊載荷不敏感，並增加了火車的質量。 из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. 然而，從石頭建設鐵路橋樑是一個非常耗時的過程。 它們只能用短距離和堅固的地面建造。 如果有良好的保護，防止潮濕和適當的照顧，他們可以忍受幾百年。

金屬橋樑

這個物種是世界上最常見的。 представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. 這樣一座鐵路橋是一種只有跨越金屬制的結構。 它們通常由碳鋼或合金牌號製成。 它們安裝在混凝土，石頭或 鋼筋混凝土支架上。 這種類型的主要優點是機械化組裝和工業生產結構元件的可能性。 此外，跨度可以以懸掛的方式安裝或在水上運輸。 這種結構的唯一缺點是結構對腐蝕作用的敏感性。

加強橋樑

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. 跨越河流或其他障礙物的鋼筋混凝土鐵路橋樑是跨度與鋼筋混凝土結構重疊的結構。 它們的長度通常在6至16米的範圍內。 在這種情況下，在跨度中，通常使用肋狀結構或者盒部分。 支架由混凝土或鋼筋混凝土構成。

這種品種的一個顯著優點是使用壽命長，日常維護成本相對較低。 至於缺點，這裡需要注意的是，由於質量大而導致芯片和裂紋的可能性。

芬蘭橋

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. 穿過涅瓦河的芬蘭鐵路橋是聖彼得堡最亮的景點之一。 它是該國交通基礎設施最重要的對象之一，是世界上最好的。 這個名字的起源是由於俄羅斯和芬蘭的鐵路通過它連接在一起。 事實上，這個結構是相互毗連的兩個獨立的橋。 總長538.2米。

является разводным. 芬蘭鐵路橋是吊橋。 它建於1910年和1913年之間。 其結構由四個金屬拱形結構組成，中心具有發散部分。 這座橋樑被認為是一個戰略對象，所以行人的行動是禁止的。 該項目由著名工程師G.Krivoshein N. Belolyubsky和I. Aleksandrov創造。 應該指出的是，這個結構在俄羅斯經濟中發揮著重要的作用，因為我們國家與所有的斯堪的納維亞國家的鐵路交通出現了顯著的增長。