ATS-59：歷史，描述，規格，

在1954年，庫爾幹植物，主要生產其中已經針對生產重型起重機，通過重組。 現在，他的任務是一個新的分支在工程行業的發展。 也就是說，工廠的管理被委託設計和建立批量生產火砲牽引車中產階級履帶。 在這方面，KZTK更名為CMH（庫爾幹機器製造廠）。

第一媒體arttyagachi

作為生產這種在庫爾幹機器的經驗，一直沒有，第一個拖拉機專家CB車里雅賓斯克拖拉機廠參與（CTZ），其中，實際上，開發了機的發展。 他領導的項目I，S Kavyarov，誰曾擔任副總設計師CTZ，並於1954年在CMH任命為首席設計師。

首先ATS收集利用牽引車，工程開始後，在短短幾個月就出來了生產大廳。 汽車橫空出世相當成功，並在其基礎上植物已經產生輸送軍事和民事方向的幾個版本。

未來汽車是完全有效KB KMZ發布，這是arttyagach ATS-59（工廠代號 - “650”）。

說明新arttyagacha

拖拉機的發展始於1956年。 機主要用於牽引火砲系統和拖車，以及彈藥在後面的交通，徒步旅行服務牽引火砲裝備和作戰船員。

在ATS-59的前面，直接在主friktsionalom和CAT，位於焊接金屬艙，設計用於兩個人（駕駛員和舊機器）的上方。

拖拉機駕駛室很小，連換兩人，用少許不方便大門。 在客艙的中心已被佈置大蓋，其可以訪問傳輸的節點和主離合器。

在PPC地形車ATS-59的設計師們提供的輸入允許您連接安裝時，PTO驅動器連接。

機架被表示攜帶非常堅固，從厚鋼板焊接。

動力裝置設計師位於駕駛室和平台之間的貨物。

底盤包括在每一側五雙支撐輥獨立的扭轉懸浮液。 在第一（非超前）和最後一個車輪安裝的桿型的液壓減震器。 薩米輥是雙打橡膠設計相當大的直徑。

在位於折疊的凳子，可滿足12-14人回預見的卡車裝載平台。 所規定的可能性，如果需要的長椅，安裝的附加燃料箱。 頂部天氣保護身體藏匿的窗戶防水的帳篷。

也ATV ATS-59配有一個反向拉絞盤，位於機器的後面。

由於佈局設計的汽車在陡坡行駛時已經變成具有很強的抗傾翻。 高交-ATS-59使得它能夠在幾乎任何操作的越野條件。

從試點機器系列的路徑

全地形車的第一個原型是建於1958年，隨後開始全面出廠試驗機的週期，通過後的拖拉機開始其下一輪的審核。 在這個時候，我們經歷了軍用牽引車，這是一般評價積極的汽車，並把她投入使用，改變出廠斑紋ATS-59。

該機的進一步細化是在生產過程中進行。 第一 實驗批次 的10輛汽車通過彈簧1961的端部離開該植物的商店。 一年後，全地形車的釋放達到了每月120份的水平。 此外，並行工作中開展了創建不同版本的拖拉機。 最終，第59屆的基礎上，該廠開始生產攤舖機和電纜W / E的方式，和推土機。

與臂起重機軍事拖拉機ATS-59發布特別委託。 它已經找到了它的防空導彈部隊的應用。

ATS-59：規格

1.流動站尺寸 - 45厘米×6米2米2米78厘米×30厘米（沿駕駛室的上水平高度）。

2.間隙 - 42.5厘米。

3.路軌道 - 2米至20cm。

4.基本 - 3米28厘米。

13米到200kg - 5的整備質量。

6.發電廠 - 300升/秒W650G容量。

7.用滿載的最高速度，而在高速公路上行駛 - 63公里/小時

8.與拖車滿載巡航：

• 在高速公路上 - 730公里;
• 在地面上 - 400公里。

35度 - 9.允許的駕駛沒有拖車時超越了斜率的陡度。

10.能力：

• 貨物的重量允許在後背上運輸 - 3噸;
• 限制拖車的重量 - 10噸。

機器的評價

全地形車，拖拉機ATS-59的總運行時間已經證明了自己作為一個非常可靠和重要的是，低維護的機器。 使其廣泛應用於軍隊的拖拉機和特殊上層建築底架。 一個平民車在國不可逾越的新領域開發中使用的基地。

舊拖拉機與新的駕駛室

拖拉機唯一的缺點 - 一個接近艙 - 已經消除了ATS-59的出現。 事實上，它是一樣的ATC-59，它的特性保持在新的模式不變，但具有完全不同的，全新設計和寬敞的六個座位的機艙，還配備了更強大的供暖系統。 這樣的處理增加了知名度，增加了對汽車的需求。

和KMZ停止生產履帶拖拉機與生產線的生產BMP生產全地形車的轉換的必要性連接後沒有停止，並轉移到波蘭，包括在一些國家，而“華約”。