什麼是“無人駕駛”？ 說明和功能的新型無人機俄羅斯

想知道“什麼是無人駕駛？”，很多幾乎肯定要做知道答案。 這些設備也被稱為無人機和不久前還廣為流傳。 但還是值得考慮它們的細節。

什麼是無人駕駛？

如果該技術幾乎總是可以修復或更換高技能和高度專業化的人力資源trudnovospolnimy。 這就是為什麼人類是如此的熱忱行業向前發展，其結果在未來可以使人們的工作更安全。 一個例子是機器人，其中之一是特殊多功能設備的創意。 那麼，什麼是無人駕駛？ 通常被稱為無人飛行器被遠程控制，但有該術語的更廣泛的理解。 無人機不一定靠譜，但他們的共同特點是專注於某些任務的執行無需人工輔助或具有最小的干預。 毫不奇怪，無人機最初僅用於軍事。

產生和發展的歷史

遠程管理設備的想法的作者成了，這並不奇怪，尼古拉·特斯拉。 1899年，他表現出他們構建操作船隻。 他的想法在1910年繼續，一個年輕的美國，查爾斯·凱特林，打算開發一種飛機，將開展的工作與運動的幫助。 不幸的是，我們可以說，他失敗了。

據認為，第一個無人機在英國於1933年研製用於軍事目的。 對於這個被用來恢復雙翼飛機，然而，這三個設備是唯一一個成功完成飛行。 在未來，機器逐漸好轉，有他們的管理和控制的新途徑。 在第二次世界大戰期間和之後，它的研究和開發活動持續。 更多或更少的成功的結果可以被稱為著名的“V1”和“V2”的外觀。 類似的發展在蘇聯發生了。

除了純粹的軍事目的，無人機也被用來訓練未來戰士。 但 軍備競賽 不是靜止的，而大國不斷發展的武器，可以抑制敵人。 在某些時候，甚至蘇聯已成為生產無人機方面的領導者。 但隨後美國搶到前面去了，因為與越南失去了飛機的作戰過大 - 無人駕駛飛機前來救援。

儘管他最初的軍事“自然”，無人機發現和民用目的。 在他的新能力，他們得到了更短的和日常的名字 - 無人駕駛飛機，這成為甚至比縮寫更為普遍。 順便說一句，它直接關係到他們的活動，因為在英語無人機 - “大黃蜂”或動詞“嗡嗡”。 重新鑑定也給進一步推動其發展，因為民用對講機無人機有很多的機會。 但對於每一個目的地需要有自己的特色，讓機器人仍然沒有到位。 所以，現在看來，留下什麼無人機的問題。 它們是什麼？

類型

作為一項規則，無人駕駛飛機的尺寸和控制的特性而變化。 有根據所述第一標準4類：

1. 微。 這組設備重達10公斤。 它們能夠連續飛行了一個小時在1公里的高空。
2. 迷你。 10-50公斤，身高限制 - 3-5公里，飛行時間 - 長達幾個小時。 這一類打火機設備也適用於民用，然後 - 沒有。
3. 平均。 可達到1噸，飛行時間的質量 - 10-12小時，最大高度 - 9-10公里。
4. 沉重。 直到在20公里高度的天飛行。

可以在其操作的細節來區分如下：

• 非制導;
• 自動的;
• 遠程控制。

典型設備

標準UAV設計提供了一種衛星導航接收機，以及陀螺儀和加速度計。 此外，該設備被綁定到具有可編程模塊。 對於寫算法，做工用高級語言：C，C ++，Modula-2的，奧伯倫SA或Ada95的。

但是，如果你還必須保存和發送一些信息給操作者，該結構包括 一個存儲模塊 和發射器。 任何其他設備加入，這取決於使用。 在控制無人駕駛飛機也可為命令接收器和遙測數據的發射機。

約會

將為何種目的可以通過飛行無人機，一個巨大的裝置一起使用。 除了已經提到的軍隊，他們從事航拍，安全監控。 工業，在他們這些設備的軍火庫，大量的：..農業，漁業，森林保護，測繪，能源，地質，建築，媒體等目前，開發商都在尋求如何為用戶提供各種貨物的無人運載的幫助下，建立可靠的與偏遠地區的通信，從而減少燃料成本和保護環境。 總之，在製造商幾乎為一些功能已經存在的需求，並響應建議，但存在的問題。 所以潛力是巨大的。

攝影

應該說，出現的原因無人機中廣傳播一個新的愛好。 它是指在適當的角度，這是用來實現是非常困難的圖片。 飛無人機的微型相機可以讓你看看從一個完全不同的觀點熟悉的景點，看到他們在一個新的途徑。 而最成功的員工定期參加特殊的比賽有影響力的雜誌的主持下，例如，國家Geografic。

multicopter

有飛行器的類別，其通常被認為是獨立的，因為在該結構中的差異。 事實上，無人駕駛飛機四軸飛行器從普通無人機不是那麼回事了，他只擁有螺桿式系統更多數量的 - 在這種情況下是四個。 正是這種結構成為最流行的民用無人機之一。 然而，一個主要問題是他們航班的安全性，因為電池的0.5-1公里的高度突然放電，甚至是相當輕便的設備可能會導致人員傷亡，因此建議不僅要通過對無人機控制特殊課程，還要遵守特定的規則。

有趣的例子無人機

其中有用的實際應用的設備，有一個地方的玩具和娛樂。 所以，前幾年，主要製造商推出的鸚鵡無人駕駛靶機，作為一個可靠的鬧鐘。 一旦出現了覺醒的時候，他就跑了或從主機飛走，並把它關掉，你只能抓住它，它的任務大大複雜化回去睡覺。 因此，這樣的設備不僅可以是有用的，但也有趣，看著花哨不夠。

一位 荷蘭藝術家， 例如，想出了主意，祭奠他的貓，誰是車的車輪下死亡，使原來四軸飛行器。 名稱在萊特兄弟的一個榮譽的生命過程中，動物孔，和他的稻草人螺絲死亡附著之後，整個結構在2012年呈現給公眾的現代藝術展。 反應有好有壞，但 宣傳 的事件產生廣泛。 如果這無人駕駛飛機四軸飛行器貓 - 也許不是最好的辦法，總有要拿出自己的東西的機會。

可用性

出售民用機型的限制是不存在的，雖然戰鬥無人機購買，當然，不是那麼容易成功，所以，誰想要拍攝照片和視頻從一個高度，熟悉的鳥，看交通狀況，或使用這些設備的一些其他功能，可以自由地行使它。 而一些發燒友更喜歡讓自己的雙手，特別是如果你有相應的知識。 構建了照相機的無人駕駛飛機飛行 - 不是這樣的工匠一項艱鉅的任務，它總是可用的，良好的極端情況下，價格也相當的民主模式 - 平均成本大約是$ 300。 有跡象表明，可以從字面上適合在人的手更便宜的樣品。

對手

儘管設備類別“無人機/靶機”已經成為普遍最近，它已得到了很多人誰競選限制或這些設備甚至禁止。 他們認為他們的立場，即無人機，淹沒城市，不僅創造額外的噪音，也可以通過建築物的窗戶製作的照片和視頻，從而侵犯隱私。 雖然對手都出現了不滿主要集中在美國，但不進行嚴肅的談話約調節無人機的活動規律。 然而，需求創造供給 - 一些廠家已經開始銷售，決定在一定範圍內飛機的可用性設備。 該傳感器裝置是從運動的性質鳥區分，並發出特殊的聲音，那麼，該如何處理不請自來的“客人”，他決定必須自己掌握。

製造商

如果我們談論的“戰鬥無人機”的範疇，在世界的領導者在這個領域，毫無疑問，將是以色列。 他，當然，是一家領先的出口國，排名，據一些人估計，國際市場的40％左右。 有相當大的份額軍工複合體，如美國和俄羅斯的國家，闡述了對設備的聯合開發，以色列代理合同。

在市場的另一個主要參與者是伊朗。 據專家介紹，近期本土廠商發展是完全有能力與以色列的產品競爭。 足夠數量的模型用於各種目的，並擁有阿根廷軍隊。

發展前景

戰鬥無人機的未來是毫無疑問的 - 在任何情況下，他們將被使用。 至於民用設備，前景更加好奇了。 - 一名消防員，13％ - 農業和林業，10％需要能量，6％ - 回顧45％將來自國家機關，25％：根據歐盟機構編制公開資料顯示，2020年，消費者對無人機的需求將被行業如下分佈地球的表面，而剩下的1％ - 通信和廣播。

然而，現在很多設計事務所想想如何無人機可以安排送貨。 這應該足以解決了大量的問題：有足夠的能力和電池續航時間長達環保處理問題的問題。 但在一般情況下，機器人的這個面積比有前途的多。

在俄羅斯

在俄羅斯，前蘇聯時代的發展是正當的，由於某種原因已經丟失，所以，事實上，行業不得不從頭學起。 2009年，他被授予與以色列公司購買無人機的合同，但後來決定發展自己的無人機俄羅斯。 為此，國防部已撥款500十億盧布，但投資並沒有取得預期的結果 - 該設備根本就經不起考驗的程序。

2010年，“Transas公司”公司贏得了R＆無人機D的投標，特別是因為她已經有了這方面的發展經驗。 有關發展的成功進一步的事件 - 在一定程度上的敏感信息。 在2012年，它出名對所謂的“ORLAN-10”測試模型的順利完成。 參加幾次演習之後，將樣品獲得高收視率和好評軍隊，但該設備僅用於短距離，從而使發展在幾個方向俄羅斯無人駕駛飛機進行也可以得到一個震驚的任命，並成功地保護邊境免遭潛在威脅。

在2014年，我們不得不將待測試中程UAV，以及10到20噸的原型起飛重量。 此外，觀眾表現出偵察複雜的“探索者”，並獲得了一些評論，但通常被認為是非常有前途的。 另據報導，在俄羅斯與以色列共同的企業之一的生產模式，“前哨”。

儘管所有的問題，在業內有很好的潛力，但遺憾的是，俄羅斯的無人機不太可能在轉換到民用行業的形式在不久的將來“第二個風”來獲得。 機器總人口的主要製造商和國內尚沒有在望。