令人驚訝的蒸汽渦輪機

誰是“心臟”，賦予生命最人機為 內燃機（ICE）。 然而，這並非總是如此。

從過去到現在

很長一段時間內內燃機的時代之前，技術進步的基石，是蒸汽輪機。 這是本發明被發現是非常成功，今天繼續被使用，儘管有一些改進的罕見的情況。 應當指出，對不應與蒸汽渦輪機和老爺車（同機車）相混淆一對夫婦的工作。 他們有不同的工作原理，效率是無與倫比的。

汽輪機。 發明

據認為，第一次這樣的渦輪機開發並在金屬瑞典人P.拉瓦爾實現。 早在1889年出現了一個需要一種有效的發動機的奶分離器，以創建至少每秒100轉的轉速的能力。 渦輪機的操作的原理是很簡單：固定到放置在葉片的圓柱軸的表面上撞擊的過熱蒸汽的射流從鍋爐的外側前面。 的勢能 的一對轉化成動能，引起氣缸旋轉。 伐憑經驗確定，得到最好的結果，如果蒸汽的流動將通過錐形噴嘴逸出，而不是直管。

然而，已知的蒸汽渦輪機的英國人C. A.帕森斯。 他開發這幾乎是一個具有拉瓦爾平行的，但不是唯一的改善，但也猜到了連接到發電機（GD現代系統的原型）。

在1894年，他創建船，通過基於蒸汽渦輪發動機驅動 （最大速度 的大約60公里/小時）。 當時的想法是如此的成功，1900年以後的大部分戰艦都裝備了類似的發動機。

我們的時代

當然，由於本發明和第一蒸汽渦輪機模型已經被更新，並且設計的缺點被消除。 經典蒸汽渦輪系統包括兩個組件：固定的定子具有噴嘴和一個轉動的轉子單元（氣缸）與容納在其殼體的葉片。 取決於蒸汽運動方向區分兩個品種轉子結構 - 徑向和軸向。 前者是原始溶液的回波：垂直於氣缸軸線它們耦合傳播矢量，並且葉片平行於它。 在對軸向方向上與所述軸線重合，和旋轉產生由於葉片的特殊取向。

更有效地利用能源可耦合的蒸汽與幾個氣缸（多體）的渦輪機。 然而，由於設計這樣的解決方案是用在它們的使用是經濟合理的繁瑣性和複雜性。 氣缸殼體可以位於一個共同的軸線，並機械上獨立。 密封件和膜片的系統防止整個系統的異常操作（外部空氣吸入，洩漏蒸汽旁路度等等。）。

汽輪機技術的發展

在高壓蒸汽和低功率渦輪的低水平古典不夠有效。 他們被蒸汽螺桿機替代。 俄羅斯的這一發展是原始模型的自然進化。 在殼體內設置的轉子與螺旋葉。 傳入的蒸汽充滿的下一個螺釘齒之間的空間中，在營業額，並進一步進料停止。 此外，所產生的蒸汽的空腔部鼓起，執行在所述螺桿轉子的旋轉而工作。 這樣的設計可以更好地使用存儲的能量的蒸汽。