保時捷959 - 最流行的德國賽車80

保時捷959 - 這是最知名的德國公司之一的光製造的跑車。 有趣的事實：一個這樣的車曾經管理關注的釋放兩倍更貴，其實，對於它的人買機器的價格。 那麼，這是不是了解這個公司唯一有趣的事實，所以剩下的也值得一提。

有趣的事實

因此，正如上面提到的，保時捷959的真正價值是它被設置兩倍。 你甚至都不需要註冊後才能計算專家：這種模式的發布，給公司帶來了，其實，任何經濟利益。 然而，儘管這一事實，959個型號顯著刷新組的圖像。 保時捷959成為了贏得勒芒24小時耐力賽勝利，以及在拉力賽“巴黎 - 達喀爾”汽車。 於是，他加入了品牌的成就國庫。 不但這樣，他贏得了成千上萬的世界各地的人們的喜愛和認可。 本機所有的最先進的，技術先進的車輛，在八十年代就出去了。 一些出版物寫了關於他的。 例如，在跑車國際命名了他的80年代的最好的跑車，並在汽車，摩托與運動寫道，這是有史以來最好的“保時捷”。 所以它不是這麼擱淺轉身概念。

開始發布

我們還應該談談如何啟動出去這款保時捷。 該品牌的歷史是很有趣的，所以這個題目一定要引起注意。

所以，第一次遇到這種模式已經出現在世界1983年。 就在這時，在法蘭克福，這台機器被提出。 當時，這個概念是原型車拉力賽B組據傳，該模型是沒有前途的。 有很多的差異，這主要涉及的技術特徵。 和許多評論家並沒有看到生產這樣一台機器的點。

然而，該項目獲得批准。 兩年後，世界上出現了連續的保時捷959和它已經是一個轟動。

外形

保時捷959審查應該與他的外貌的描述開始。 汽車的形象創造Luidzhi Kolani。 這是相同的設計師誰然後把他的手和克爾維特。 一般情況下，機器是特定的 - 風扇。 但她的旁觀者 - 這是一個事實。 許多人在類似“911”模型的形式。 但是，如果你仔細觀察，你能理解 - 這是情況並非如此。 儘管有相當多的與圖像匹配，959-我得到的原始版本。 這樣的身體是不是沒有別的車。

一個全新的模式的主要任務是參加了集會。 因為設計師們創造了更加流線型的車身集中在空氣動力學性能。 其結果，它成功地剝奪銳角和其他細節，該表面上方伸出的模型。 除了前保險槓，裝飾著強大的進氣口，車擁有不同的小孔用於通風的一個巨大的數字。 它們分別位於兩側和有助於額外的發動機冷卻（尤其是當車行至極端模式該功能可以節省時間）。 即使是設計師決定增加一個突出的尾翼。 所有這些使設計非常實用。 儘管如此，該機是“肌肉”。 它的一個樣的，她提到在主要規格潛在買家。 嗯，這是一個單獨的問題。

保時捷959：功能和電價

在這個汽車“保時捷”設置製造商已經與所有品牌的傳統創造了6缸3.5升發動機。 但是，由於由概念（這是建立在賽車模型）遵守不得不做出一些調整。

用於根據特定FIA-要求來選擇模型中的動力單元。 不過，汽車是準備參加B組，這是著名的能力和力量。 這是必要的，以使電機不超過4升容量。 或2.85升 - 與渦輪增壓。 開發人員決定選擇第二個選項。 6缸發動機，他們從賽車“保時捷”借來的。

馬達下6速力學，它可以成功地與電子離合器結合的控制下運行。 懸掛也得到一個體面 - 它允許您調整間隙，並且可以改變模式（運動型的是，中級和正常）。

第一次這輛車說，參加集會於1985年，但不幸的是這是不可能取得任何勝利。 工程師們已經考慮到這一點。 而在1986年，他們向公眾介紹一個更新的“保時捷”600馬力的發動機和雙渦輪增壓。 其結果是，保時捷隊獲得了第一名。

出售

有趣的是，這種模式是從來沒有在美國銷售。 該公司根本就沒有想把它代表了美國人。 這是不盈利的。 而在歐洲是足夠的潛在買家。 順便說，它計劃推出200件（標準）。 該模型是出奇的昂貴的時刻 - 一個小不到300萬美元。 然後，通過與著名的法拉利F40比較多的“保時捷”的價格。 它的成本更貴一點，是保時捷959的直接競爭對手。