公交車“的Ikarus-293”：技術規格和照片

在歐洲的匈牙利的Ikarus汽車製造商是著名的生產好，質量公共汽車。 但他們中的一個值得特別關注。 我們談論的是一個叫“的Ikarus-293”汽車，其生產結束了近20年前。

簡單說一下模型

該車輛是令人印象深刻的大小trohsektsionny總線，這是今天罕見。 更早些時候，在多年的生產中，這台機器只能在匈牙利和東德境內發現的。

視覺上讓人想起了無軌電車的。 它看起來令人印象深刻，這並不奇怪。 其總重量為33450千克，和路邊是15650公斤。 在長度達到22.68米，2.5米的寬度和高度為（在屋頂上）3微米。 這並不令人驚訝的是，“的Ikarus” - 公共汽車屬於類非常大的。 而是它可以是229（百分之五平方米）。

儘管其實際可能性，公交車沒有享受的普及。 很短的時間後，這些模型在布達佩斯和佩奇操作。 後來，改型後，公交車在德黑蘭出售，它允許路線上。 有“的Ikarus-293”的載客直到2005年。

設計

“的Ikarus-293”是指鉸接式公共汽車的類別。 它包括被鉸接地連接到彼此三個剛性部分。 在他們每個人放在車廂。 所有這三個對人與導體的自由流動所需的足夠的空間。 拔下三段就可以了，但它僅由合格的專業人員進行。 而且，只有在工作場所。

另外值得注意的是，每個部分的主體是攜帶和有車皮型。 自己幀缺席。 有僅由通過焊接連接在金屬部件形成的剛性結構。 然而，人體最此類原則創建的舊公交車。

特點

應該講一點關於“的Ikarus-293”的模型背後的技術基礎。 三總線有兩個接頭組件。 首先是裝備protivoskladyvayuschimsya機制。 同樣是在後輪驅動和總線的Ikarus 284.第二節點已經傳統。

最初，該模型是相當弱的引擎。 “伊卡洛斯”用6缸柴油發動機來了，生產其中所涉及的匈牙利保持“從”。 單元產生250“馬”，具有自動變速器去了配對。 但這種發動機的功率顯然不夠，對於這樣的重型車輛。 我需要另一個單元，否則總線不能被分散到標準速率。 但它不是立即收到了“伊卡洛斯”。

巴士剛剛4年後搭載了全新的發動機。 這是所產生的德國工程公司MAN單位。 它產生280升。 一。 三“馬”是決定性的。 由於新的機動車輛已能達到70公里/小時的速度。

其他功能

應當指出的是，一個更強大的引擎是不是收到了“的Ikarus-293”唯一的更新。 這類改型總線之後也獲得了新的坐標軸和身體的其他顏色。 此外，工程師們決定在五個2扇門另一個第二定位。 她向前移一個部分。 即使是內部有點刷新。 雖然公交車的駕駛室，在設計方面確實沒有從工作場所在其他車型有所不同。

所有這些作品不僅被定向，以保證公交車在視覺上更具吸引力。 開發商也將使其更具實用性和功能性。

開發

當然，“的Ikarus-293” - 模型並沒有特別知名。 然而，該項目將是成功的。 原型開發工程師誰工作超過一年通過了所有必需的測試，甚至還參觀了展覽。 但是，他有一個顯著的缺點：無一例外，所有司機，抱怨可怕的操控性。 因為，嚴格地說，該項目並凍結直到1992年。

另外值得一提的是，“的Ikarus-293” - 與鋼板彈簧懸架的模型，主要缺點這是它的脆弱性。 此外，她總是吱嘎聲。 多個這樣的剛性懸掛。 無論其軟當然不能走路和說話。 這不僅體現在管理，而且還影響潛在乘客的舒適性。 很少有人會喜歡去，抓著把手。 但主要的缺點是懸掛的快速沉降。 其操作的任期將svolsya到最低限度，同時考慮到有多少人正在計劃每天運送。

裝配

重要的是要提的是這難得的總線回事模塊化的方案是非常重要的。 這就是為什麼的Ikarus 293有多種型號存在。 順便說，從理論上講，這種模式可以在兩個方向上移動。 一些機動性它得到，如果牽引單元放置在中間部分。 但是，由於原來的Ikarus 293的工作從未超出試驗的範圍，看看現實中類似的可能性將無法正常工作。

然而，人們認為所有存在於這個模型的不足，從她的前任繼承。 他們有一個總線I-280。 許多人認為，仔細去除他們的工程師的決定不這樣做，而是簡單地添加到中間部分。 作為一個結果 - “基地”缺陷依然存在和從動。

古巴版本

還應當指出的是，這種模式是為創作總線，它已成為被稱為吉隆的許可副本的基礎。 這些車輛已經找到了在古巴使用。 但是，此版本有若干從公共汽車“的Ikarus-293”，這是上面給出相片區分開來的特徵。 古巴模式接收到的傳統的鉸接節點和軸，這是比原來更短，配備有單向輪胎的中間部分。 更多的，它決定改變窗口的數量，並安裝門壓型。 有趣的是，在旅途中的舊巴士古巴人鼎立支持。 即使在今天，他們可以在自由島上的道路被發現，並處於良好狀態。

該項目的想法

現在很多司機稱為傳說中的公交車。 問題在於：為什麼？ 畢竟，這款車獲得了巨大的人氣。 好了，一切是如此，不過，否認不尋常的外觀和定制設計是沒有必要的。 該總線已引起人們的重視。 然而，這是開發商的主要思想。 事實上，所有的公交車通過其運輸到年底80，無論是在技術方面和道義上已經過時。 原來的和不尋常的公交車很方便。 難怪它看起來強調鮮豔的色彩。

不過，或許是該項目，並會成功。 但在90年代初，而當時的模型試圖修改和完善社會主義制度崩潰。 與此相伴已陷入遺忘，而整個集團的福祉。 生產，以及銷售車輛的顯著下降。

開發者和公司的代表發上的那名在需求模型開發的所有努力，並成為很難找到新市場，為公交車。 但事情並沒有得到改善，並最終成為該集團JSC IKARUSBUS的一部分。 末班車發布於2004年2月。 新的高層管理人員決定只生產緊湊型轎車作特殊訂貨。 這樣連同生產和想法就被埋葬敲定的Ikarus 293，這可能是一個實用，功能和成功。