如何檢查曲軸箱氣閥？

如果發動機中的UCSG不能正常工作，那麼可能會給車主帶來更多的問題。 在ICE曲軸箱中， 氣體壓力 的作用力增加 ， 因此油從墊圈下方擠出。 氣體會發現任何裂縫出來。 因此，石油也將從網膜流出。 為了允許氣體從發動機艙排出，所謂的強制通風系統在現代汽車中使用。 這裡，通過稀釋，氣體被吸入進氣道，然後進入燃燒室，在那裡它們被燃燒。 曲軸箱氣閥負責這一點。 有時它會影響功率單元效率的各種故障。

曲軸箱通風系統的經典方案

這很簡單 馬達的空腔連接到進氣歧管。 由於產生的放電效應，曲軸箱中的氣體被吸入進 氣歧管。 之後，他們進入燃燒室。 該系統的一個要素是曲軸箱燃氣閥。 它僅在一個方向上導向，因此氣體只能在一個方向上移動。 他們不能回到電機腔。 根據操作原理 ，氣體通風 系統類似於呼吸器，其可在變速器的設計和轎廂的橋樑中使用。 然而，如果在傳動機構中HF被打開，從而將氣體釋放到環境中，則在發動機中，由於排放，它們在動力單元中的排放要好得多。 其中一個例子是發動機ZMZ-24。 它使用開放式ICGS。 氣體可以通過位於推動器蓋子上的特殊管子逃逸到大氣中。 自1977年以來，該系統已經開始使用強制通風系統。 這是一個封閉的類型。 通過來自發動機閥蓋的專用軟管，氣體從化油器出來。 由於引入了這樣的解決方案，將有害和危險物質釋放到環境中已經減少。 可以嚴格降低曲軸箱內的壓力水平。 這可以解決擠壓填料函和墊片的問題。 發動機空氣不足，動力裝置的功率增加。 UCSG的經典方案提供了兩種類型的氣體去除機制 - 這是直接流動和強制的。 一個例子是在ZMZ-402上運行的系統。 在這種發動機上，來自閥蓋的氣體通過上支管直接排放到化油器。 還有一個下支管。 其設計用於將旁路化油器的KG轉移到進氣通道中。

曲軸氣閥：歷史悠久

我們研究了強制通風系統的基本方案。 如上所述，該設計基於負責氣體再循環的專用閥。 這是一個簡單的設備，有助於降低有害物質的含量。 這些設備的第一次需要在70年代開始說話。 在此期間，我們開始認真考慮環境和廢氣對其產生的有害影響。 通過使用再循環閥，曲軸箱氣體在氣缸中燃燒。 所以燒多種有害雜質，油等物質。 15年來曲軸箱氣體的閥門變化顯著多次。 工程師改變了設備和工作原理。 在第77年，開發並應用了具有正背壓的機械設計。 2年後，在第79年，它被替換為相同的機械閥，但具有負的背壓。 1988年開始引入具有三個螺線管的離散閥。 自20世紀90年代以來，已經積極使用具有兩個螺線管的分立器件。 這種機制可以通過一個大一個小孔來控制氣體的流動。 提供三種不同的流程。 這種設計被證明是現代汽車中最可靠和成功的應用（例如曲軸箱氣閥“起亞索倫托”）。

操作原理

當燃料和空氣的混合物在室內在非常高的溫度下燃燒時，氮氣被釋放。 與氧氣一起可形成對環境有害的危險物質。 這些都是氮氧化物。 在發動機燃燒室有一定的條件下，燃燒溫度高於標準燃燒溫度，這就是氮氧化物排放量顯著增加的原因。 大多數人試圖打破發動機底盤的底部。 為了使壓力不會達到臨界水平，必須排氣。 在再循環系統被引入發動機之前，已經註意到的氣體通過發動機曲軸箱中的通氣器排出。 我們來看看曲軸箱閥的工作原理。 操作原理非常簡單。 它是基於進氣歧管中真空的影響。 由此，通過真空轉換器，閥軸移動，從而打開裝置。 在現代汽車中，使用兩種類型的裝置。 這些是機械和電子系統。 反過來，電子分為兩類 - 離散和線性。 在氣缸體上的真空隔膜箱中有一個真空支管。 他加入化油器或油門角。 取決於在進氣歧管中發生什麼樣的排放，隔膜閘在打開期間打開無級變速換檔桿。 結果，產生特殊信號以打開電子閥的隔膜。 當信號電平升高時，隔膜開始向上移動，克服彈簧的力並移動柱塞。 這導致閥門中有一個孔。 氣體可以進入進氣歧管。 如果發動機怠速運行，或者當歧管中的排放水平較小時，柱塞就關閉。 收集者氣體不會到達。

閥門裝置VKG

在現代內燃機中，最常使用PCV膜閥。 它的設備非常簡單。 該元件由兩個配件組成。 一種用於進料，另一種用於除去氣體。 還有一個蓋子，隔膜或隔膜和一個複位彈簧。

PCV閥的特點

這個建築工程如下。 當發動機不運行時，在彈簧的作用下，曲軸箱燃氣閥“奧迪A4”由於膜而被切斷。 當發動機怠速運轉時，由於放電，膜開始逐漸克服彈簧。 來自發動機的氣體的一部分進入進氣歧管。 在高速下，膜完全打開。 氣體被完全吸收到收集器中。

典型故障

該設備可能出現的所有問題可分為兩種：閥門故障和堵塞。 下面我們來談一談。 很多時候，曲軸箱氣體失效的原因（“Polo 1.4”也不例外），氣缸 - 活塞組件中零件的自然磨損被突出顯示。 如果在燃燒室中存在弱壓縮，並且活塞上的 油環 不保持潤滑劑，則曲軸箱中氣體的壓力增加。 通風系統不能應付這種現象。 油，煙灰等燃燒產物會堵塞管道和軟管，從而破壞閥膜的完整性。 在通風系統的噴嘴堵塞和堵塞的情況下，氣體將嘗試通過任何可能的位置和連接件離開。 因此，墊片的流動和油通過油封被擠出。

關於堵塞

曲軸箱燃氣閥“帕薩特B3”像這種類型的其他閥一樣容易堵塞。 這可能會導致機器卡住。 這種現像一定會影響發動機的特性。 如果閥門處於打開位置，空轉速度會上升，油耗可能會相當大。 發動機空轉將變得不穩定。 如果曲軸箱燃氣閥（Skoda Octavia經常遭受這種情況），則在閉合位置卡住，則曲軸箱內氣體的壓力將會增加。 各種密封件和密封件有漏油現象。 經常出現這種故障， 潤滑系統 的運行受到嚴重的損害 。

如何檢查設備？ 方法編號1

如果汽車有這些症狀，您需要檢查PCV閥的操作。 有兩種方法可以測試。 如果卸下曲軸箱燃氣閥“Passat B3”，則其排污只能通過一種方式。 在反向空氣中不應該通過。 只允許少量的，可以通過。 如果是這種情況，那麼系統就可以了。

方法編號2

第二個選項是在正在運行的引擎上進行測試。 為此，請從進氣歧管側與閥門斷開閥門。 如果元素正在工作，那麼它將為空。 這可以通過將手指附接到乳頭來感覺。 你會感覺到，手指被吸到洞裡。 如果曲軸箱閥“圖阿雷格大眾”故障，那麼這個地方就沒有放電了。

VAG車輛曲軸箱通風系統的特點

VAG車輛的曲軸箱通風裝置相對複雜。 該系統使用大量的塑料和橡膠乳頭部件。 在積極使用汽車的過程中，軟管被焦化。 那麼你必須清除所有的元素。 以前，在這種情況下，問題解決簡單。 繞過通風系統，將分支管或軟管安裝在 閥門 系統的 蓋子 和排放到環境中的氣體中。 但這種方法有很多缺點。 氣體嚴重污染環境，車內司機和乘客也呼吸。 在現代汽車上，沒有人這樣做，如果大眾曲軸箱閥堵塞，車主必須清理整個系統。 VAG組發動機上的曲軸箱氣體不從閥蓋輸出，而是從安裝有油分離器（位於設備右側）的孔中的發動機缸體輸出。 該設備不允許油在CWC的噴嘴上升。 氣體完全沒有了。 一個塑料管連在油分離器上，一個三通是安裝在軟管和管子之間的閥門上。 它可以在三種模式下工作。 在怠速和高轉速時，它是關閉的，並且當發動機以中等轉速運行時打開。

結論

可以看出，發動機的效率取決於一個小元件。 當汽車被積極使用時，需要監控閥門和整個通風系統的狀況，並在必要時清理。