安-2規格，發動機，駕駛室，速度，照片和價格

這台機器有很多對手在戰後初期。 安2飛機就好像落伍即使是這樣，在高航空主管部門有自己的想法如何看待現代技術。 雙翼飛機與“鈍”的鼻子和支撐似乎戰前過去的遺跡，他提醒膠合板U-2，並以他立即“卡住”侮辱性綽號“棒子”（取笑小訓練飛機provoevavshy所有重型四年裡在前）。 誰知道這難看的平面活得比批評，並在相當長的時間......

Antonovskaya想法

奧列格·安東諾夫從事航空運輸的發展。 這個話題已經到了他排斥的原理。 攻擊機，在戰爭期間轟炸機和戰鬥機擔心誰在創造軍事裝備有豐富經驗的設計師，分別為民航許可證PS-84的基礎（也被稱為李-2，文檔和生產設備均在美國在三十年代購買）。 安東諾夫，一名年輕男子（略高於30），從事空中滑翔機不同的能力。 在戰爭的前一年，他提出了一個-2的原型機。 規格不產生利息的管理，和低速雙翼飛機出現malovmestitelnym。 奧列格安東諾夫回到登陸艇的設計，但不要忘了自己的想法。

履行

1945年，蘇聯政府承認的先進性agroobrabotki進行aerosredstvami。 使用飛機授粉和處理化學品是在美國司空見慣，和所有的先進技術在戰後滿目瘡痍急需的，有在該國的糧食危機。 此外，需要能夠攜帶十幾乘客或貨物噸或兩個小飛機，和郵件，以及經濟的幾乎所有部門，特別是為偏遠地區。 新機的基本要求制定中的職權範圍：它必須從措手不及點起飛，能在一個寬氣候範圍內工作。 維護不應需要特殊的技術。 而且，當然，必須有一個可靠，操作簡便。 所有這些要求是完全符合AN-2，第一個副本，其中1947年新西伯利亞試驗場起飛。 這個想法七年前已經被應用。

再一看蘇聯

五年來，飛機是在相對較小的製造（至少在蘇聯）的數量，只有幾百塊。 死亡N. S. Hruschev，誰領導了黨和國家已經推出了這款機器的輸出增加了“人民之父”後。 安2飛機適合化學品的普及應用和農業的發展理念，其前設置一個雄心勃勃的任務，以“赶超”世界主要蘇聯的對手 - 美國。 生產基地原是基輔航空工廠編號437.農業特有的修改索引“M”建於多爾戈普魯德。 為了O. K. Antonova的驚喜，乘客幾乎已經成為了一個-2的主要目的。 飛機的技術特點預計不會在飛行中和貨物“抖”舒適由於低“天花板”，而不是一個障礙。 內部配備以最簡單的方式，我們沿著邊而窄台階放。 他的創作一般設計師的這種普及刻薄地評論道不夠，稱他為“錫可以用翅膀。” 然而，畫面An-2 Aeroflotovskie“翅膀”，附近的楚科奇蒙古包的滑雪板，對高山牧場的背景，或者乾脆在農業領域，往往在當年的蘇聯報刊滿足。 門票價格是適度的，有時三盧布能夠飛到鄰近的地區中心，舒適和尊貴的要求不高，但人們談到的“Annushka”很溫暖。

小龍女...

直到1963年，一個-2只有蘇聯飛機。 1958年其生產的社會主義國際合作中的文檔給了波蘭，蘇聯工廠的釋放逐漸開始瓦解。 波蘭PZL公司，Mielec的把“關於翼”幾乎是12000雙翼飛機，主要購買蘇聯（超過10,000）。 交貨條款為“歷史性的家園”提前進行了說明，並在這個星球，在那裡他欣賞這種獨特的飛機的社會主義國家和其他地區使用的其餘設備。

安東諾夫設計局在機器中國得到了承認。 有大規模生產AN-24上的許可證（接收的索引Y-7）和An-2（Y-5）。 世界上生產的總數，“Annushka”情況下超過18000，其中2012年有良好的技術狀態停留2300件。 根據世界吉尼斯的-2飛機 - 倖存者紀錄保持者，它生產了超過六十年。

在“Annushka”掌舵

與駕駛雙翼飛機（順便提一句，最大的）的所有經驗的飛行員，注意其獨特的“波動性”。 攜帶幾乎大的相對表面積消除這種不愉快現象“svalivaemost”。 用逆風至50公里/小時-2實際上可以是“掛起當場”，懸停在地球的固定點。 這導致的模式來規劃的能力被關閉或發生故障的引擎。 很簡單，但非常精心設計的制動，類似於用於卡車，減少超限後登陸，要求跑道是非常有條件的。 安2駕駛室特別舒適是不同的，但儘管如此舒適，兩名飛行員都不夠緊密的空間。 玻璃具有突出以提高知名度。

其他選項

機箱沒有清理，其中，當然，具有視空氣動力學角度，是壞的，但完美在可靠性方面。 氣動泵，無需離開駕駛室，有一個內置壓縮機。 除了常規的車輪上的常規附接安裝用於操作滑雪板在冬季或北極條件或專門的浮動類似船，皮艇，由於該飛機轉向滑水。

獨立地穿著裝置，不加油，提供燃料泵，能夠泵送從桶燃料直入罐。

一種-2的應用

這樣的結構和操作簡單作出這種飛機在許多情況下是必不可少的。 它被用來作為飛行實驗室，空中救護，翅 消防車。 是他的一個-2在航空俱樂部巨大的人氣，許多運動員傘兵做了他們的第一跳，他步入了雙翼飛機的開門。 版本已經針對天氣普查創建與前水平尾翼的附加機艙。 如果必要的話，該機可以轉化為超輕型攻擊機，掛他努爾西和炸彈。 他，當然，將是低速，但精度將提供打擊。

特點

本機的飛行和性能是這樣的，在某些情況下，到目前為止，還沒有更換飛機AN-2。 它今天的技術特性是類的輕型車相當不錯。 起飛重量 - 5.5噸，專用於1.8米貨物有限的高度的1.5噸空間的有效載荷，寬1.6米，4.1米長的座位正常 - 。12。 對於起飛充分地腳235米長，並為種植 - 少了10米。 天花板 - 4200，但通常通行證飛行在低海拔地區。 巡航速度AN-2為180公里/小時，在達到最大值235公里每小時（滿載）。 該機能飛個不停了近一千公里。

現代問題

任何人，甚至技術的最成功的典範，成為過時的一段時間。 也不例外和AN-2。 特點這是很好的，但在電廠我們這個時代的需求發生了變化。 而此時普通gazvoda成本比汽油多的時間，其消耗很少關注。 這一趨勢持續了很長一段時間，但在石油產品的成本上升使她重新考慮。

引擎安東諾夫2化油器，tysyachesilny，非常可靠的，但需要一個特殊的...汽油，噴氣機，它是昂貴的。 而且它的消耗也相當可觀。 在一些國家，特別是在加拿大和美國的該型戰機被禁止。 然而，收藏家和有願意收購的-2。 五十萬盧布以上的價格不會停止，誰想要從試點得到真正的快樂“古董飛機”。

第二屆青年AN-2

CB O. K. Antonova是第一次安裝渦輪發動機螺絲運輸和客機之一。 的優點有很多：燃料 - 煤油，可靠性高，效率高，噪聲降低。 在五十年代，設計部門已提出的-2執行版本，搭載了渦輪螺旋槳發動機（渦輪螺旋槳發動機），但航空業工作的領導選擇了對中高檔船舶的優先項目發送，目的是取代IL-14和Li-2，誰在那個時候工作所有地區航線。 此外，發動機的合適大小是在錯誤的時間。 但是，70年代末從鄂木斯克引擎專家構建的HPT-20，它是適合“Annushka”。 1990年，他願意AN-3，與滑翔機幾乎完全控制了“繼承”，由AN-2，但有不同的動力。 在系列中，他沒去，防止經濟困難。 該項目恢復了1997年，加入了現代化的航空電子設備。 現代化“Annushek”最有前途的地區被認為是“remotoring”飛機，以保持至少一個半壽命。

在這個方向上的作品下在烏克蘭方式中，使用所述發動機MS-14“電機的Sich”。 這裡是著名的雙翼飛機的另一種選擇（新西伯利亞）的現代化，涉及到現代美國霍尼韋爾發動機的安裝。 此修改被命名為AN-2毫秒。

在所有這些情況下，渦輪機的安裝解決噪聲，過度的問題 的燃料消耗 ，並確保拒絕的“100”牌昂貴汽油。 在所有其他方面，AN-2 - 一個偉大的賽車。 我們有理由認為，這將是在天空中很長的壽命在樹林，田野和城市。