展望莫斯科地鐵的發展。 希姆基

居民 莫斯科郊外 靠近二環路，莫斯科東北部邊境，用於覆蓋不同的交通工具前往首都的距離希姆基的。 地鐵是不在其中的這一天。 但它的建設一直被討論，並熱切期待。 等待過程被推遲了很長一段時間，但在隧道的端部的光已清晰可見。 該市當局保證，目前的2013年秋季將步入地鐵車廂。 希姆基將與莫斯科一條線，這使得20多分鐘才能到連接 共青團廣場 首都，位於莫斯科地鐵環線。

光版地鐵。 希姆基-列寧格勒火車站

該解決方案是暫時的妥協。 但它可以讓你的成本，有效地解決了希姆基的運輸問題。 為了這個目的，將利用10月的鐵路的獨立路徑。 它會用特殊的化合物，而不是一個普通的地鐵線路推出希姆基 - 莫斯科將開始進行兩個方向的乘客。 在這些組合物貨車將成為地鐵建設沿著城牆位於座椅的特點。 他們將被剝奪遊說，但他們會在中央部分的第三個門。 他們在5分鐘間隔的最終站發送，並會列寧格勒站。 有利於該項目的主要論點是這種類型的地下的成本相對較低。 希姆基將獲得新的交通通訊，與莫斯科的中心，連接城市，這樣的技術解決方案的大型金融成本不需要。 這方面的一個顯著缺點是負地鐵乘客事實，他的線不會被地下集成到莫斯科的總體方案，並從他在離線模式下將運行。 應當指出的是，這僅僅是所謂的“輕地鐵”的線路之一，所有在不久的將來，他們計劃在莫斯科地區的不同城市建立十位。 他們的總長度為230公里。

從“平面”，以希姆基和進一步謝列梅捷沃

但在列寧格勒站方向線的投產不會取消常規地下的建設計劃。 希姆基，遲早會與莫斯科地鐵的整體方案進行連接。 可行性研究 設想的四個站的建設和它們之間的跨越。 他們應該繼續在希姆基的方向Zamoskvoretskaya地鐵線。 該線的建設可以防止建築，地形的高密度，克服了大量的高架橋和路口。 該項目的具體時機說還為時過早，但有一天，莫斯科的居民，城市將成為大家耳熟能詳的一句話 - 希姆基，地鐵，“兆豐”站。 如果注定要成為最終的，是不是永遠。 因為從長遠來看，它計劃把線國際的終端 機場謝列梅捷沃。