後輪驅動的冬天：駕駛特性和建議

目前有幾種類型的驅動器。 這是前部，後部和完整。 他們每個人都有在設計自己的特色。 至於後部，它通常被稱為經典。 這樣的安排是在第一汽油為動力的車輛。 直到最近（這是90年代），絕大多數汽車的這種類型的驅動器恰恰。 然而，隨著零年越來越多的廠商開始優先脫穎而出。 無論很快消失 後輪驅動？ 不盡然。 例如著名廠商如“奔馳”，寶馬“邁巴赫”，“克萊斯勒”等後仍然使用自己的計算機上創建類似的佈局。 好吧，讓我們來看看該系統的結構特點，並學習如何後輪驅動器上騎在冬天。

關於您的設備

正如我們前面所說，這是一個經典的佈局。 的發動機，而不是在前輪驅動汽車，位於縱向相對於車體。 它的背後，是變速箱。 它旁邊連接在所述傳動軸和後軸。 因此，車輛的重量分配為更正確的質量。 沒有應力集中在前方，例如前輪。 重量上的前部和車輛後部都同樣按壓。 如果有一個動力系統，例如單位傳動軸和後橋，是不是每個人在任何汽車的建設。 下面我們將詳細介紹這些元素的設計。

萬向軸

這種機制是一個中空的圓柱形桿。 他看起來如下。 它的長度可以變化，取決於機器的大小（即，其軸距）。 軸設計提供青蛙。 通過這些元件的裝置被連接到變速器和後軸的一端 - 給他人。 軸穿過底部。 因此，為了不失去的離地間隙，其製造商的utaplivajut“部分中艙和行李箱。 這是缺點之一。 畢竟，除了對排氣系統的空間需要螺旋槳軸下的另一個“隧道”。 值得注意的是，並不是所有使用萬向蜘蛛。 例如，在現代“Nivah”有源元件通過等速萬向節連接。 同樣的設計是在日本和全輪驅動越野車“豐田”可用。

後軸

他是在該系統的一個關鍵因素。 橋的設計包括差分。 這種機制在橋的中間，並發送通過半軸的扭矩傳遞到車輪。 他們兩個，一個為每個車輪。 元素不會過早失效，它充滿了油。 它使用相同的流體作為傳輸。 石油加工齒輪差速器和半軸。 而且該液體不會洩漏到外部，使用一種特殊的橡膠密封件 - 密封件。 專家建議服用換油變速箱後軸每40萬公里。 順便說一句，需要預熱以及在冬季。 在負溫度變化的油粘度。 潤滑性能不夏季提供以及。 因此，第1-2公里堅持低的速度。

管理功能

有人會說，冬天騎後輪驅動導致崩潰上。 這是根本錯誤的。 如果這個說法是真的這樣的安排，對於久久不肯知名的汽車製造商（“奔馳”，“無限”，“美洲虎”等）。 是，使用這種類型的驅動器的驅動是從完整的或前顯著不同。 該車具有不同的行為在任何情況下，特別是在濕滑路面上。 因此，為防止意外發生，就必須知道如何在冬天驅動後輪驅動器上的規則。

盡一切順利

第一條規則 - 在濕滑的條件，以避免突然的動作。 這不僅適用於加速和減速。 當與方向盤和踏板的工作應該非常小心。 動作要在河流或水池，這裡的水減慢的過程順利。 這適用於與踏板控制和方向盤。

佳通輪胎

隨著時間的推移，駕駛者都習慣於冬天開始騎在夏季，使得急劇加速，並在過道“玩跳棋”。 有些註銷其良好的橡膠，說：“我和天花板高度剎車並不比在瀝青路面上的夏天更糟糕。” 輪胎質量 - 這是一件好事，但即使他們不能保證你免受意外。 無論昂貴的輪胎，你可能會在冬季排除尖銳演習。

最低營業額

常在清晨駕車“磨”出來的藍色，試圖感動。 但他們沒有得到它 - 所有指責後輪驅動器上。 在冬季（“奔馳”也不例外），可以在幾乎任何移動環境。 主要的事情 - 保持必要的勢頭。 這是怎麼回事？ 著急的司機氣體壓，希望最終該車將獲得推動。 然而，不是所期望的結果，可以更加埋在雪裡。 為了不失去一個腳趾輪與道路，應該以最小速度被感動。 如果你有一個手動變速箱，可以嘗試先從第二。 在機器 - 只需按住“觸發”到最低限度。 “冬季模式”也將幫助駕駛者。 那些裝有自動變速器的90％以上。 什麼是特別需要記住與自動變速器汽車的車主：才去溫暖她的油。 為此，所有的模式交替地每10秒切換。 之後，你可以放心地出行。

其他有用的提示

如何在後輪驅動的驅動冬天當車輛被卡住？ 在某些情況下，它不利於甚至在第二輪開始。 該機只是埋在雪裡，並在瀑布“肚”。 如何在這種情況下，如果你在冬天使用的後輪驅動？ 點評駕駛一致傾向於使用其他工具。 這種防滑鏈或手鐲。 在車輪上穿它們，你的情況下，99％的走出最深的陷阱。 但是，如果時間不允許放鏈，你可以嘗試啟動“擺動”。 注意，此方法是屈從只配有手動變速器的車輛，因為在這裡你需要“玩離合器。” 交替作用油門踏板和離合器，來回移動，你已經成功地將雪囚禁離開。

當你不能把車？

冬季駕駛（後輪驅動或前輪也沒關係），需要的一些規則知識。 下面我們提到的一些地方，你不應該把車停：

• 將非常緊密地與其他汽車。 有一天，你只是不與地方碰。 而如果是冰，但不排除與汽車打滑。 經過多次嘗試讓你在一旁被埋沒。 更好，如果它會抑制，但不下一輛車。
• 說起路邊的。 他們也不應該關閉哄抬。 在他們附近積累了大量的雪。 攤主機會在平地上增加顯著。
• 路面的傾斜角度。 千萬不要把車在斜坡上。 在開始時，即使在低轉速，車輪不能在道路上進入順利。 尤其是如果它是整齊乾淨的雪或冰。 在這種情況下，只有保存電路。 現在的問題是，你在他的汽車救援多少時間上的損失。

正確的剎車技巧

現代汽車都配備了ABS和ESP，但他們並不總是保存在緊急情況下。 如何慢下來，如果你後輪驅動的冬天？ 在一個語音提示教官堅持使用接收“發動機制動”的。 這是非常簡單的實現。 取而代之的再次踏下制動踏板只轉儲降檔。 該技術是在下坡（不僅在冬季而且在夏季和）特別相關。 如果他們慢下來，這只是一時的，在踏板上輕輕敲擊。 ，當然，保持距離。 有時釘胎不提供在緊急情況下的理想效果。

過彎管理

使用在冬季後輪驅動，你需要了解這種現象為防滑後軸。 特別是它經常發生在高速模式下的錯誤的選擇。 如何採取向右轉，如果你後輪驅動的冬天？ 進入前預先減緩。 您可以使用相同的傳輸復位“，以較低的”。 在轉彎時，不要按油門踏板。 所以，你惹車輛漂移軸線。 順便說一句，歡迎觸摸加速器的專業賽車使用（可能是你熟悉的這樣的事漂移）。 但是不要忘了，你是不是在賽道上。 任何錯誤都可能導致嚴重的後果。 所有這一切都需要你 - 放手氣體和順利開機，由輪消除突然移動。 這種機動將使 後輪驅動車輛 更大的穩定性。

如何走出一個防滑的？

如果你開車有後輪驅動在冬季，你需要知道的規則，如何擺脫打滑的在緊急的情況下。 如果是這樣的前軸的拆除，建議在同一時間，以增加速度施加制手（停車場）制動器。 所以你鎖住後輪，它在返回前的打滑的情況下，汽車的穩定性。 以更高的速度被預先選定的路徑和轉動方向盤在打滑的相反方向。 如果你開始打滑後軸，沒有“甩開”速度korbke齒輪，然後轉到“neytralke”。 所有你需要做的 - 是放手和輸氣移動。

結論

所以，我們已經發現了如何在後輪驅動，以及如何正確地管理它。 在冬季使用前或後輪驅動，記住主要的東西 - 汽車愛光滑。 突然的動作肯定會導致你打滑。 因此，當我們忘記了“跳棋”和急剎車。 如果你必須使用在冬季後輪驅動，不要忘了你的車加裝防滑鏈。 他們不只是幫助在一個尷尬的境地。 嗯，當然，將有利於優質橡膠。 鑲嵌，或“維可牢” - 是每個人的事。 她有一個很好的保護，這將拉動雪把它拿掉最主要的。