由於本田Crosstour將征服我們的心

在俄羅斯市場有 交叉式本田 的Crosstour。 新的模式應該佔據汽車CR-V和Pilot之間的利基，因為他們之間有類似“失敗”。

這是怎麼回事利息消費者開發本田雅閣Crosstour？ 第一種設計。 他是一個果然不同凡響。 前部充滿了尖角，銳利的線條，尖銳邊緣，而它們的後四捨五入不同的形式。 這不是什麼秘密，外部的許多要素，從另一輛借來的 - 轎車本田雅閣，這在秘密，並成為一種新的模式的祖先。

這樣的設計無疑是它能夠吸引買家，誰設計這樣的發展 - 即級轎車愛好者E和D.

這不是什麼秘密，動車本田Crosstour的得到了他的祖父，3.5升的容積。 應當指出的是，該車在尺寸有所增加。 如果我們談論的繼承，後和 前懸架 也取自雅閣。 工程師們愈演愈烈的春天 -roll穩定劑， 吸收，改變 車輪的角度。 前支柱 獲取的提高懸浮液的效率附加podpruzhinnikami，按壓旋轉中的空載輪到瀝青。

有一個堅實的離地間隙，可以交叉嚴重的坑洼和坑對我國的道路應付。 這是沒有必要希望本田Crosstour將能夠輕鬆地克服了冰雪覆蓋的路面。 另一個缺點，這不能不說是對瀝青的柔波里，以及在轉彎銀行逐漸積累。 有時好像司機沒有足夠的反饋。

但即使有這些缺點，該車自信地克服了長長的弧線，相當頑強攀附之路。 在駕駛員不計算進入速度進入彎道的情況下，本田Crosstour將表現為前輪驅動車，矯直運動路徑。

我不能抱怨，因為它的駕駛在未鋪設。 功率的3.5升V型電動機為275馬力 引擎蓋下相同的發動機裝飾的本田傳奇和試點。 現在，它可以在Crosstour本田可見。 傳輸提出了五步流體力學“自動”。 與驅動器裝備有一個運動模式，並且經由槳手動改變齒輪的能力。 自權利要求變速箱引起。 毫不猶豫，比較軟交換進行。

至於車子的內飾，那麼在這裡也一樣，一切都謹慎進行。 司機會很高興與你的座位的人體工程學舒適合腳的選擇只需要幾分鐘的時間。 在豐度分別位於中央控制台上的各種按鈕的前面看時的位可以被混淆。 明白了，一切都變得非常清楚。

在美國，本田Crosstour - 這是怎樣的一個家庭用車。 一些細節已經由製造商的大家族變去很舒服在車裡，以及各種選項。