活塞 - 是汽車發動機的一部分。 設備更換，安裝在活塞的

活塞是一種曲柄機構，它是基於許多內燃機的操作的原理的一部分。 在上述文章的設計和這些部件的功能。

定義

活塞 - 這個項目，操作氣缸內往復運動，並提供轉換的氣體壓力變化的機械功。

約會

由於這些零件的參與，實現熱力過程發動機運行。 由於活塞 - 是曲柄機構的元件之一，它需要由氣體產生的壓力，和所述力傳遞到桿。 它除了密封從中燃燒室和散熱。

設計

活塞 - 三支柱部分，即，它的結構由執行不同功能的三個組成部分，和兩部分組成：頭部，其中，所述合併的底部和密封部，以及引導部通過裙部提供。

底部

它可以採取不同的形式，這取決於很多因素。 例如，通過其他結構元件，如噴嘴，插塞，閥，燃燒室的形狀，在它發生的過程的功能，總的發動機構造和叔。D.在任何情況下的位置確定的內燃機活塞的底部的結構，它確定功能的特性。

有兩種主要類型的所述活塞頂的配置：凸面和凹面。 前者提供了一個大的強度，但降低燃燒室的配置。 與燃燒室的底部的凹入的形狀，相反，它具有最佳的形式，但更密集堆積的煙灰。 較不頻繁地（在二衝程發動機）滿足與活塞的底面，反射器示出突起。 吹用於引導燃燒產物時，這是必要的。 汽油發動機的詳細信息通常具有底部平坦或幾乎平坦的形狀。 有時，它們包含了閥門的全開凹槽。 在直接噴射發動機的活塞由一個更複雜的配置來表徵。 在柴油發動機是通過在燃燒室底部的存在區分開來，提供良好的湍流，並提高混合物的形成。

大多數活塞單方面的，但也有具有兩個底部雙邊選項。

第一壓縮環槽和活塞的底部之間的距離被稱為火區。 這是它的高度，這是不同材料部件不同的非常重要的價值。 在任何情況下，超越了最小值的火環高度的輸出能夠使活塞的燒盡和上部壓縮環的座的變形。

密封部分

有刮油和壓縮環。 在第一種類型的信道部分是通過用於接收內部遠離油缸活塞的表面上，從那裡它進入貯槽孔。 它們中的一些具有耐蝕鑄鐵的環與用於上壓縮環的凹槽。

活塞環 由鐵，用於創建所述活塞缸體的滑動配合。 因此，它們是最摩擦的源中的馬達，其中佔電動機機械損失的25％的損失。 環的數量和位置是由發動機的類型和用途來確定。 最頻繁使用的2 1壓縮和 刮油環。

壓縮環起到防止氣體進入接納從燃燒室與曲軸箱的任務。 最大的重任就落在了他們的第一個，所以在一些發動機的凹槽加強鋼插件。 壓縮環可以是梯形的，圓錐形，桶形。 他們中的一些被切斷。

刮環用於從氣缸除去過量的油，並防止它進入燃燒室。 為此，它有一個洞。 有些選項的春天擴展。

所述引導部分（裙部）

它有一個桶（彎曲的）或錐形形狀，以補償熱膨脹。 在這兩種潮流的活塞銷。 在這些網站的裙具有最大的權重。 此外，還有觀察到的最大的熱變形加熱時。 要使用不同的措施減少這些問題。 在裙部的下部部分可以是在油環。

對於從活塞傳遞力或它更經常使用或曲軸。 活塞銷用於這部分與他們聯繫。 它由鋼製成並且具有管狀形狀，並且可安裝在幾個方面。 大多數使用浮動引腳，可在操作過程中旋轉。 為了防止其固定鎖緊環的位移。 剛性固定使用量常常要少。 桿在一些情況下用作引導裝置，在更換活塞裙。

物料

活塞可以由不同材料構成。 在任何情況下，它們必須具備的品質，例如高強度，良好的熱傳導性，摩擦特性，耐腐蝕性和低線膨脹係數和密度。 為了製造活塞用鋁合金和鑄鐵。

鑄鐵

不同的高強度，耐磨性和低 線性膨脹係數。 後者屬性提供與活塞的這樣的小的間隙的工作，從而實現圓筒的良好的密封的可能性。 然而，由於鑄鐵件的顯著比例僅用於這些發動機，其中所述往復移動質量是不大於壓力力對氣體活塞的底部的第六部分更慣性力。 С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию. 此外，由於鑄鐵件在發動機運行期間所述底部加熱的低導熱率達到350-450℃，這對於實施例化油器特別不希望的，因為它導致表面點火。

鋁

這種材料用於一般的活塞。 предоставляет возможность увелич ения степен и сжатия и обеспечивает лучше е наполнени е цилиндро в, и высокими антифрикционны ми свойствами.這是由於小的比重量（鋁部件容易鐵30％），高的熱導率（比鐵更3-4倍），提供底部的加熱不超過250℃，這 給機會 增加 eniya 度 和 壓縮和 它提供了 在 填充 和 高 抗磨性 個 e- 氣缸 更好 。 коэффициент линейного расширения , что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугун а, для одинаковых цилиндров . 當該鋁具有比鑄鐵的2大的係數， 線性膨脹係數， 這些力使大 的間隔 與氣缸壁， 即鋁 活塞的尺寸 是小於鑄鐵 和， 對於相同的圓柱體。 и меют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугун ных — на 10%). 除了這些細節 和 甲肝E 中的強度較低，特別是在加熱狀態下（在300℃下，它是由50-55％減少，而鐵 GOVERNMENTAL - 10％）。

為了減小活塞壁的摩擦是塗覆的 耐磨材料， 其被用作石墨和二硫化鉬。

加熱

如上所述，發動機的活塞的操作期間可以被加熱到250-450℃。 因此，有必要採取措施，以減少加熱的措施和使他們補償部件的熱膨脹。

對於活塞冷卻油被使用，其被饋送以各種方式進入它們：在氣缸內產生的油霧，它是通過在連接桿的孔口或噴嘴噴射，注入到環形通道，通過在所述活塞的底部的管線圈中循環。

на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей . 在 0.5-1.5毫米在 P或T形槽 的深度 補償 在 對 所述裙 研磨 金屬 的兩側 潮汐區域 熱變形 。 ее смазывание и предотвращает появлени е от температурных деформаций задиров, поэтому данны е углубления называют холодильниками. 這一措施提高了 潤滑， 防止熱變形得分 e 的出現 ，使數據 E 深化稱為冰箱。 используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. 它們與konuso-或桶形裙結合使用。 линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. 這補償了其 線性 膨脹由於該期間加熱 裙採用圓柱形狀 的事實 。 , чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное теплово е расширени е в плоскости качания шатуна. 此外，使用該補償插入 到活塞直徑經歷 個 e- 桿振盪平面 的 有限 的熱 膨脹 。 另外，也可以在頭的引導部具有最大的熱隔離。 нанесения косого разреза по всей ее длине. 最後，將裙部附接彈簧特性的通過 施加沿其整個長度傾斜的切口 的壁 。

生產技術

在製造活塞的方法分為鑄造和鍛造（按壓）。 применяют на большинств е автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. 在大多數 汽車 使用 的第一種類型的細節 是， 結下用於調整更換活塞上的。 鍛造版本不同增加了強度和耐用性，以及更低的重量。 這種活塞，並安裝增加了發動機性能的可靠性。 這是在高負荷下工作的發動機尤為重要，而對於日常使用足夠的鑄件。

應用

活塞-是一種多功能件。 因此，它不僅用於引擎。 так как она функционирует аналогичным образом . 例如，有一個活塞卡鉗制動系統， 因為它的功能類似於。 кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании. 此外，曲柄機構被用在壓縮機，泵和其它設備的某些型號。