液壓阻力 - 以及流動會是什麼？

如果任何運動產生的能量損失 - 儘管這將是一輛汽車，雖然飛機，雖然在管道中的液體。 始終將一部分能量都花在克服運動阻力。 在液體壓力的降低，並採取以確定如何流動阻力。 事實上，有兩種類型的這種抵抗的 - 本地和線性。 當地與在閥，閘閥，彎管，管的膨脹和收縮的能量損失相關聯。

應當指出的是，虧損的來源始終是 流體粘度。 本地損失或流動阻力計算式，其與閥門，管道和閥門，通過特殊技術定義相關聯的參數。 但線路損耗在很大程度上依賴於在管道中流動的流體的性質。

雷諾在1883年進行的流體流動狀態的研究。 在這些研究中，我們使用再向其中加入塗料，在玻璃管中，可以觀察到油漆和水的運動的自然的水流。 這是由壓力，速度和流體壓力測量完成。

在低的水速，觀察到在第一移動模式。 在這種情況下，墨水和水不相互混合，並沿著該管一起移動。 在此期間，以恆定的速度和壓力。 這種流體流動被稱為層流。

如果移動速度將增加流體變化的運動的特定模式，最大的。 的噴墨印刷油墨開始攪拌周圍的流體的配管容積變得可見旋渦的形成和旋轉。 速度和的測定值 中的流體的壓力 開始脈動。 這樣的運動被稱為湍流。 如果流速減小，層流再次恢復。

在層流 的流體的液壓的 阻力是最小的，而它是顯著更湍流。 有必要作出澄清，有管壁的摩擦損失。 在管壁層流的速度是最小和最大的流的中心，但水的流動順暢地沿著整個管移動。 在湍流漩渦運動發生阻礙水的運動和一個額外的流動阻力。

有這有助於損失另一種現象。 它被稱為氣穴現象。 氣穴發生在當沒有在管的瓶頸的液體流的情況下。 然後，在一個位置和移動速度的增加，根據伯努利原理，壓力減小。 減小的壓力導致該開始溶解在液體中的氣體的選擇和水開始在當前溫度下沸騰。

使流速的窄部後減小，並且壓力增加沸騰消失。 空化使由於當地層流擾動的額外損失。 它通常發生在閥，閘閥和其他類似的網站。 這樣的現象被認為是非常不可取的，因為 它可以破壞整個管道系統。

因此，實現了流動阻力 - 這是由幾個因素決定的概念。 這些包括管道系統的設計特點（長度，彎曲，閥和閥），包括將材料從該管。 損失也影響液體的性質。 它有助於理解應該是什麼管路系統，又如何避免在其設計和操作。

提交被認為是這樣的東西相對於管道系統中的流動阻力。 流體流動和它在管行為的各種模式的描述。