航空第二次世界大戰。 蘇聯的軍用飛機

許多可以講述第二次世界大戰。 事實正好有一個龐大的數字。 這項審查應注意這個話題，作為第二次世界大戰的飛機。 讓我們來談談最有名的飛機，它在戰鬥中使用。

蘇聯艦隊的基本單位

I-16 - “驢”，“ishachok”。 蘇聯生產的單翼戰鬥機。 他最早出現在上世紀30年代。 這是發生在波利卡爾波夫OKB。 誰在空中戰鬥機起床第一，是瓦列裡·契卡洛夫。 事情發生在1933年12月結束。 這架飛機參加了在西班牙爆發於1936年的內戰，在Khalkhin戈爾與日本衝突，在蘇聯和芬蘭的戰鬥。 通過衛國戰士的開始是蘇聯的相應艦隊的基本單位。 他的大部分職業生涯是飛行員從服務開始在I-16。

發明亞歷山德拉雅克夫勒維

航空二戰包含在他們的人數和JAK-3。 在它之下是可以理解的單引擎戰鬥機，它的發展是由亞歷山德拉雅克夫勒維領導。 這架飛機變成了犛牛1模型有很大的延續。 飛行器的製造發生了1994年至1945年。 在此期間，它成功地構建約5000戰鬥機。 這架飛機被認為是第二次世界大戰的最好的戰鬥機，專為低海拔。 這種模式是在法國的武器。

航空蘇聯許多從時間平面發明JAK-7（UTI-26）獲得的。 它是一種單引擎飛機Aleksandrom Yakovlevym設計。 從教練機的立場時使用。 生產開始於1942年。 在空中玫瑰有關這些車型的6000。

改進模型

蘇聯航空有過這樣的戰鬥機，作為K-9。 這是最大眾的模式，其生產大約持續了6年，從1942年開始。 在此期間，它被建造了約17000架飛機。 儘管該模型具有從飛機FC-7，所有的因素它已經成為了一系列更為複雜的延續差別不大。

Petlyakova的指導下生產的航空器

在討論一個話題，如二戰飛機，但應注意的飛機，稱為典當（PE-2）。 這種俯衝轟炸機，這是最流行的同級車。 這種模式被廣泛使用在戰場上。

航空蘇聯二戰包含在它的組成，以及飛行機作為PE-3。 在這種模式下，應該理解的雙引擎戰鬥機。 它的主要特徵是一個金屬結構。 現已開發的OKB-29。 基礎是採取俯衝轟炸機PE-2。 他領導的生產過程B. Petlyakov。 第一架飛機於1941年建造。 從沒有拍攝設置下活的他的轟炸機。 有沒有剎車的網格。

能夠在高空飛行的戰鬥機

第二次世界大戰期間蘇聯軍用飛機在這樣的高空戰鬥機被添加，米格-3。 該運輸機已在各種不同的方式被使用。 其中主要的差異可以被識別，它可以爬升到12000米的高空。 因此，速率達到足夠高的水平。 有了這個 戰鬥機飛行員 與敵機成功爭取。

戰士其生產導向Lavochkin

在專題發言，如二戰飛機，應該注意到一個叫LAGG-3的模式。 這單翼戰鬥機，誰是紅軍的空軍。 它用戰鬥機攔截位置，轟炸機，偵察機使用。 生產持續了1941年至1944年。 設計師們Lavochkin，戈爾布諾夫，古德科夫。 其中正面特質應該強調的強大的武器，高生存力，最低限度地使用稀有材料的存在。 主要投入用於創建戰鬥機松和膠合板。

軍用航空是在La-5，其結構發生Lavochkin的領導下，它的存在模式。 這單翼戰鬥機。 的主要特點是只有一個片的存在，封閉艙，一個木製框架並具有相同的翼梁。 這架飛機的生產始於1942年。 在開始時，作為武器中的兩片的量只使用自動門20毫米炮。 試劑盒將它們置於馬達的前部。 儀器儀表是沒有不同的品種。 甚至沒有一個陀螺儀裝置。 如果我們比較這與已被用於德國，美國和英國飛機高空作業車，似乎他是在技術方面非常人落後。 然而，飛行特性都處於較高水平。 一切，簡單的設計，無需耗時的維護，要求不高的起飛場的條件，使得僅針對該時期模型理想。 在一年時間裡，它被開發大約一千戰士。

航空史 蘇聯保持的基準並且作為鑭7這樣的模型。 這是一種單座單翼戰鬥機，其構造進行Lavochkin。 第一個這樣的飛機被發布於1944年。 在空中，他站起來在二月。 今年5月，決定啟動其大規模生產。 幾乎所有誰成為蘇聯英雄飛行員，飛往香格里拉-7。

波利卡爾波夫的指導下產生的模型

蘇聯的軍用飛機包括型號U-2（PO-2）。 這種多用途的雙翼飛機，這導致了波利卡爾波夫於1928年投產。 對於該飛行器的釋放發生的主要目的，是培養飛行員。 對他來說，它的特點是良好的操縱品質。 當偉大的衛國戰爭，標準型，它決定改變肺，夜間轟炸機。 因此，該負載達到350公斤。 這架飛機是在系列生產直到1953年。 對於所有的時間它設法生產出約33萬餘種型號。

高速殲擊機

軍用飛機二戰包含這樣一台機器，TU-2。 該模型也被名字ANT-58和塗-103 2下是已知的。 這種雙引擎轟炸機，它可以開發一個高的飛行速度。 其製造的所有時間建造了約2257款。 武裝轟炸機是直到1950年。

飛行坦克

不那麼受歡迎，例如飛機如IL-2。 攻擊機也進行了綽號“駝背”。 這有助於形成機身。 設計師稱此機飛行坦克。 德國飛行員這樣的模型被稱為混凝土和水泥由於其特別的力量平面轟炸機。 強擊機伊爾生產參與。

我們可以說對德國航空是什麼？

二戰德軍飛機包括這種模式為“梅塞施密特Bf.109”。 該活塞戰鬥機nizkoplan。 它被用來作為一個攔截器，戰鬥機，轟炸機和偵察機。 這是第二次世界大戰（33984型）的歷史上最受歡迎的飛機。 幾乎所有的德國飛行員開始這架飛機上飛行。

“梅塞施密特Bf.110” - 重型戰鬥機戰略性質。 由於它不能用於其預期目的的事實，該模型在轟炸機再培訓。 該機廣泛適用於不同的國家。 他參加了在全球各地的戰鬥。 運氣其外觀之勢連接伴隨著這樣的飛機。 但是，如果機動戰鬥激烈，這種模式幾乎總是丟失。 在這方面，這樣的飛行器從前方在1943撤回。

“梅塞施密特Me.163”（彗星） - 導彈攔截。 在1941年首飛，在九月初。 未實現批量生產。 1944年它被發布共計44款。 第一次出擊只在1944年發生了。 所有在他們的幫助只有9架飛機被對11損失擊落。

“梅塞施密特Me.210” - 重型戰鬥機，誰擔任Bf.110模型替代。 他的第一次飛行在1939年。 在其設計，模型有一些缺陷，在與它值得打夠硬命中連接。 都出來了約90款。 320飛機和未完成。

“梅塞施密特Me.262” - 噴氣式戰鬥機，其還擔任過轟炸機和偵察機。 世界上第一台 噴氣飛機， 其中參加了戰鬥。 此外，它可以被認為是世界上第一個噴氣式戰鬥機。 主臂是被繞弓安裝30毫米大砲。 在這方面，有人提供和堆火重。

英國製造的飛機

“霍克颶風” - 英國的單座戰鬥機的生產，在1939年發布。 對於所有的時間生產出來的約14萬餘種型號。 在各種改型機的連接作為一個攔截器，轟炸機和攻擊機。 也有那些暗示起飛航母修改。 在德國王牌這架被稱為“堅果一桶。” 這是由於這樣的事實，這是相當困難的管理和緩慢爬升。

“Supermarine烈性” - 英國破壞者生產，其具有馬達和具有全金屬單翼定位足夠低。 該模型的底盤有可能進行清理。 各種修改允許將該模型應用作為戰鬥機，攔截器，轟炸機和偵察。 它生產約20萬輛汽車。 他們中的一些使用到50當中。 只有在戰爭開始時主要用。

“小販颱風” - 一架轟炸機，它的生產進行了直到1945年。 在武器包括到1947年。 現已開發，以便與攔截器的位置使用它。 這是最成功的戰鬥機之一。 然而，有一些問題，您可以從中選擇爬升率較低。 第一次飛行發生在1940年。

日本航空

二戰日本飛機在很大程度上複製了飛機，已在德國使用的模型。 大量的戰鬥機，以支持作戰的地面部隊。 也意味著當地的空中優勢。 很多時候，在第二次世界大戰期間，飛機用於飛往中國。 值得注意的是，有沒有戰略轟炸機作為日本飛機的一部分。 其中主要戰鬥機可以區分：九七式戰鬥機，一式戰鬥機隼，中島的Ki-44書紀，川崎的Ki-45 Toryu，三式戰鬥機HIEN。 日本空軍還使用了交通，培訓，偵察機。 在航空業，還有一個特殊的用途車型的地方。

美國戰鬥機

更重要的是可以在第二次世界大戰的飛機是如何的話題可說？ 美國也沒有袖手旁觀。 相當理解的原因美國人，來得很徹底海軍和空軍的發展。 最有可能的，正是這種徹底性和在事實上，美國製造的飛機是最強大的，不僅在數量上，而且在功能中發揮了作用。 通過在美國核武庫的軍事行動開始以來包括了車型如寇蒂斯P-40戰鷹。 但經過一段時間該機器用P-51野馬，P-47戰鬥機，P-38閃電代替。 由於使用戰略轟炸機的飛機模型，如B-17和B-24 FlyingFortress解放者。 為了能夠開展日本的戰略轟炸，在美國構建的模型飛機B-29超級空中堡壘。

結論

航空在第二次世界大戰中發揮了顯著的作用。 如果沒有飛機一直沒有幾乎沒有戰鬥。 然而，沒有什麼奇怪的，該國通過了不僅在陸地上，而且在空氣中測得的事實。 因此，對於飛行員訓練，以及新飛機的每一個國家適合用大份額責任的創建。 在這篇綜述中，我們試圖考慮在戰鬥中使用（成功的和未）的空中手段。