獨立懸掛。 描述

首先，你需要了解的獨立懸掛。 在這樣的車輪懸架中，位於一個軸不具有剛性耦合。 在一個車輪的移動的情況下，第二位置將不會改變。 但車輪的崩潰和軌道回彈和壓縮過程中變形。

與擺動半軸獨立懸掛，對每一個鉸鏈。 當它用來在一個非常大的範圍內可同時外傾角和軌道的變化。 由於其成本低，它被用來作為一個領先 後軸 與車輛 後輪驅動。 從這樣的鋼增加了處理和懸浮速度的要求拒絕。 她的後繼ZAZ-966購買每個軸上傾斜槓桿是鉸鏈的2。 這種轉變發生在雪佛蘭考威爾。

獨立懸浮液幾乎不施加到前輪軸和低速車輛。 有些 品牌的汽車 在60年代奔馳配備了後橋與中間鉸鏈，一半他的工作擺動軸。 此實施例減少的設定的變更。

在用非驅動橋與半軸搖曳一些車，它們的安裝點位於靠近兩側的車輪。 在這種情況下，軸獲得過長時，一個軌道的近大小。 改變軌道和車輪外傾角顯著下降。

獨立懸掛拖曳臂

在這種情況下，每個車輪連接到所述桿，而這又是可移動地連接到所述框架或所述主體的一個軸。 當這樣的工作是高度可變的軸距，但是賽道保持不變。 當您打開全輪驅動與體瘦比其它懸掛強得多。 槓桿感知彎曲和扭轉現有的所有努力，使暴露在極高的負荷。 在這方面，他們必須是剛性的，相當沉重。 另一個缺點 - 非常低的離地間隙。 本發明在20世紀70年代廣泛使用在前輪驅動車輛的後軸。 但隨著時間的推移，它已被暫停半取代。 作為前懸浮液在遙控50中使用，並且只在低速和低成本的車輛。

懸掛斜雙臂

事實上，這只是一種懸掛拖曳臂的。 它被稱為“獨立 後懸架”， 這是在驅動橋使用。 有2種類型：

第一 - 在每個軸具有1鉸鏈，它經常被誤認為與擺動半軸的懸浮液。 擺臂軸穿過鉸鏈的半軸線的中心，即位於比橫向軸線以45度的角度。 由於這個原因，它是便宜，但它的使用良莠不齊腳趾和外傾角。

第二 - 被廣泛使用在70年代，他們已經取代前同事的懸浮液，這是一個光束軸。 彈性元件用於扭轉線圈彈簧和軸。 隨著時間的推移，它們被更便宜和更現代的車型趕了出來。 在前輪驅動汽車就幾乎不使用，因為它們幾乎沒有反應過來她的運動優勢。