誰去建立橫跨刻赤海峽的橋樑？ 橋樑建設。 橫跨刻赤海峽大橋

通過一座橋樑的建設的主題 刻赤海峽 後，在烏克蘭2014年上半年的暴風雨的政治事件，有克里米亞歸還給俄羅斯聯邦的後果已經變得尤為重要。

從問題的歷史

可取性和需要主要橋樑海峽兩岸連接的想法自古以來就一直存在。 它體現在一些歷史資料。 但在整個刻赤海峽的橋樑建設不斷推遲到不確定的未來，由於技術的複雜性，因而這種項目的財務成本。 嚴格來說，它迫切需要出現只在當下。 歷屆走私人與車令人滿意應付刻赤海碼頭。 她定期與1954年9月，這一天的工作。 在此之前十年建通過海峽臨時橋鐵路通道。 他是偉大的戰略重要性，敵對行為。 它通過由德國佔領者製備的材料蘇軍工程在戰爭期間建成。 橋上刻赤建設中的北高加索地區提供後勤支持計劃大規模進攻。

克里米亞回歸後

在克里米亞的歷史蘇聯時期貨物和乘客的半島上的主流是通過皮里柯普地峽運輸通過鐵路。 橫跨刻赤海峽輪渡是次要的。 這種情況克里米亞返回俄羅斯後，從根本上改變。 需要進行重大的建設橋從討論實施階段的階段移動。 有關於誰將會建立橫跨刻赤海峽的橋樑不可避免的問題。 這為俄羅斯建設是其技術的複雜性是獨一無二的。 並建立它必須是速度和效率等等。 針對烏克蘭，大橋的收購至關重要海峽的半島的整個經濟生活的政治動盪的背景下。 克里米亞的經濟主要是基於服務遊客。 他們的一個傳統方式，通過烏克蘭領土過境相關的，是下了大問題。

克里米亞和高加索之間

我們不能說在整個刻赤海峽大橋的項目是第一個世界級的橋樑建設史上。 在地球上，你可以找到更複雜和工程結構的程度。 但是，這一切，把它帶到一個普通的橋渡在所有的願望將無法正常工作。 刻赤海峽 - 是不是很簡單的地方，並在地質，水文和計劃。 雙方之間的最小距離這裡約6公里。 當選擇一個工程解決方案開發人員應考慮到整個區域，在海峽困難的冰情，強海流和狂風頻繁的地震風險。 大氣的暴風雨狀態是在彈簧的這部分區域典型。 最重要的一點是從海峽航道黑海Azovskoe和背部血管不受阻礙地通過。

選項分析

根據事務的2014年6月中旬的狀態，不僅是不知道誰將會建立橫跨刻赤海峽的橋樑，但沒有定義的項目，該項目將實行承包的變型的最終選擇。 所有這些選項中，有大約八。 為國家建設最重要的要求是匯集在公路和鐵路橋之一民用建築。 最有希望的是供討論海峽穿越路線的選擇應該承認兩項。 它們大致可以描述為“北方”和“南方”。 當然，項目不僅在技術參數，而且在預期變現價值分析。

通過茹科夫卡刻赤

北方案涉及關於解決茹科夫卡向Chushka吐，其中橋樑建設 港口卡夫卡茲。 乍一看，這個選項是最好的，因為在這一點上，雙方之間的距離海峽是最小的。 這是不到六公里。 但是橋樑的建設，顧名思義，涉及通信的優化。 但是，這條線路命名是不可能的最好方法，它不會導致海灘本身克拉斯諾達爾邊疆區，以及狹長的編織豬，從遠距離的主要方向分開。 為了使這個項目是有道理的，必須從高加索海岸和資金建造兩個最長的辦法橋樑，加強不穩定狹長錠辮子。

通過圖茲拉

這個地名成為通過媒體向一般公眾。 大約十年前，他們告訴公眾了解俄羅斯與烏克蘭的衝突在這個半模糊的海流，一塊土地。 今天， 佐圖茲拉 再次在公眾關注的中心是最有前途的領域，這將很快開始工作，對那些誰將會建立橫跨刻赤海峽的橋樑。 大部分的技術專家和那些誰影響決策的，往往會優先考慮南方路由選項。 這儘管事實橋在這個位置總長度約為十二公里。 事實上，這條線路上建兩座橋 - 圖茲拉今天是一個島嶼，並從塔曼半島得到它，就需要建立一個橋渡，帶寬和技術規格不遜於核心。 並要求工程工作的顯著量，加強圖茲拉島。 不過，即使所有的技術複雜性南部的路線選擇是讓預算最低的成本。

替代品

所有其他工程為開發者提供的選項減少到點擊的組合結構上的兩個指定的路線之一。 其中一些提供傳入隧道的一半距離的橋樑。 其他只提供了橋的鐵路隧道選項。 但是，這一切對於所謂的成本昂貴得多。 和不可接受出於安全原因 - 該地區的地震活動創造以人誰可能是在隧道在地震時生命的潛在威脅。 因此，通過地質和經濟情況相結合，橫跨刻赤海峽大橋的佈局將不包括隧道段，不管橋路線的最終版本的批准。

關於一個誰將會建立橫跨刻赤海峽的橋樑

選擇一個承包商宏大的工程項目尚未實施。 是否有必要說，有一種願意不乏參與預算的發展？ 橫跨刻赤海峽大橋的成本只能大致確定。 正式名稱叫350十億盧布的數字是初步的。 在大型交通基礎設施項目的建設，全球和俄羅斯的經驗表明，在項目實施過程中的預算計劃傾向於向上調整。 應當指出的是，儘管俄羅斯的橋樑建設的學校有在複雜的橋樑設計和施工相當豐富的經驗，這種規模的項目在過去沒有任何國內結構的事實。 刻赤橋的兩倍著名的總統橋樑在伏爾加烏里揚諾夫斯克，5公里700米，長度多。 而其計劃的足夠剛性結構的時機。 目前，國家公司“俄羅斯道路”內的特殊結構。 它執行客戶大樓的功能。 為爭奪對公司的技術和經濟基礎工程研發的獲勝者宣布“Giprotransmost”。

中國參與

在複雜的基礎設施項目的設計和建造一個巨大的實踐經驗，有中國工程結構。 根據這個國家的總長度是獨步天下，每年投入橋樑和公路的操作。 媒體公佈的利益和中國方面的跨刻赤海峽的橋樑建設的涉嫌參與報導。 吸引中國建設者的倡議來自俄羅斯方面。 該項目的中國的參與程度尚未確定。

施工時間

為實現俄羅斯項目的規模空前的四年推出新版。 它的建設是由於在當前的2014年開始。 被委託橫跨刻赤海峽大橋應不遲於2018年下半年。 推遲建築安裝工程的時機必然導致項目的成本顯著上升。 除了橋樑，在海峽兩岸將在訪問道路上，以及各種輔助工程基礎設施的建設進行工作顯著量。 克里米亞的經濟依賴於對象的及時啟用。 刻赤 渡輪 耗盡了儲備。 這些誰被發送到克里米亞休息，大約每天排隊等候輪渡站。 這種情況客觀上阻礙了遊客的半島流。