誰是飛機機組的一部分？ 客機的乘員組成，照片

飛機的船員是一個相當廣泛的概念。 通常，它不僅包括上升到天空的團隊，還包括負責維護實地董事會的人員。 乘客不會看到後者，通常甚至不會猜測有多少專業人士在確保董事會安全地將他們送到目的地。

客機

客機的歷史始於1913年在俄羅斯。 在那一年，由Igor Ivanovich Sikorsky創建的第一架人造客機Ilya Muromets被成功測試。 飛機不僅可以攜帶乘客，還可以攜帶貨物，也可以是轟炸機。

從那以後，這方面有很大的變化。 攜帶乘客的乘客成為反應性，一些型號能夠覆蓋6000多公里的距離。 隨著時間的推移，船員的組成和人數不盡相同。

為 客機 服務的人員

服務航班的所有員工可分為兩大類：

1. 人員“幕後”，其中包括實地技術專家，在機場服務的管理人員，調度員和其他員工。
2. 飛機的船員。 其組成取決於飛機的類型。 他們包括船長，副駕駛，工程師和乘務員。

入場航班的船員必須具有高素質。 從這些人的技能和清楚地實現安全要求的能力取決於乘客的生活，船上的平靜和飛行中的高質量的服務。

整個航班的安全取決於每位員工的專業性，無論他是在空中還是在地面工作，絕對不重要。

飛行機組人員要求

決定與飛機機組人員一起，我們會更詳細地考慮這些專業。

在蘇聯時期，三四名船員直接對航班作出了回應。 今天，兩三名船員處理這個任務。 由於技術手段的發展，飛行機組的導航員的職業被完全淘汰。 在現代飛行客機的出租車中也很少有飛行工程師的地方。 一般來說，飛機機組的組成只由船長和副駕駛人員組成，不計算乘務員。

作為飛行員的基本要求，提出了所謂的“突襲”。 這個詞表示他在空中度過的小時數。 “觸摸”越高，越有經驗。 對於飛機的船長，至少要指定4000小時的飛行時間。 同時他必須在他手上擁有有效的飛行員證書。 飛機的指揮官對民事方面的安全負全責，並作出任何負責任的決定。

民航飛行要求適用於第二名飛行員。 他的職位也被稱為船員助理指揮官。 在船上訓練的情況下，他不能被稱為副駕駛。 在駕駛艙內，通常副駕駛被放在右側座位上，機長在左邊。 兩名專業人員之間的職責明確分配。 每個只執行其任務的一部分。

乘務員

空姐一直是民航的驕傲。 今天，作為服務人員的飛機的船員不僅是女孩，而且是傢伙。 乘務員的任務很廣泛：

• 對飛機機艙進行永久監控，以及時響應任何異常情況。
• 確保乘客的安全。
• 組織疏散，及時應對緊急情況，包括船上緊張的動盪，煙霧等。
• 服務乘客。

根據 飛機 的類型 ， 一到十四名乘務員可以在其上運行。 服務經理通常是乘客機組的成員。 其組成取決於立法，飛機類型和航空公司的額外要求。

在現代民航中，乘客運輸服務班也有競爭。 所以，在酒吧和經過特別培訓的廚師身上找到並不罕見。 他們也是飛機機組人員的一部分。

訓練和再培訓船員

通常，世界上任何地方都不需要乘務員執照。 準備和安全簡報是強制性的。 它包括游泳的能力，快速響應異常情況，培訓安全標準。 這種培訓是在實地進行了幾個月，之後進行了考試。 許多航空公司密切監察，以確保醫生檢查進入飛機機組人員的健康狀況。 飛行委員會組成的組成（照片代表）必須包括測試飛行員和乘務員的專家。 沒有這種做法的醫生不允許委託。

與飛行員，情況不同。 他們必須每年進行一次重新鑑定，其中包括：

1. 飛行測試（每年投降一次）。
2. 測試飛行模擬器（每年兩次投降）。
3. 地球上再培訓的過程。

飛行員也必須通過醫療委員會。 同樣的要求適用於飛行工程師。 對於40歲以上的人，醫療委員會每6個月舉行一次，為40歲以下的人每年舉行一次。

船員工作時間

空氣中的工作總是與壓力有關。 這就是為什麼所有作為飛機機組人員的人，確定睡眠不足，疲勞。 團隊成員必須在工作場所多長時間的問題由依賴國家立法的每家航空公司分開管理。

不過，這個問題仍然很嚴重。 這不適用於短途航班。 但航班持續10-16個小時，這個問題是單獨決定的。 民用航空手錶標準依然沒有一般規定。