跨拉多加湖“人生之路”：史實

列寧格勒圍困持續872天。 在此期間，飢餓殺死了超過一百萬的人。 二戰結束後通過了納粹和法西斯罪犯的紐倫堡審判。

蘇聯代表已經起訴的“北”組德國軍隊的指揮官，因為，在圍城殺害了許多平民的行動。 在此收費，馮·裡氏被無罪釋放。 雖然在 日內瓦公約 尚未註冊該項目嚴禁使用飢餓作為 軍事戰略 對平民。

在圍城生存欠高速公路的外觀（“生命之路”），通過 拉多加湖。 它允許打破，因為它的地理位置列寧格勒的封鎖圈不能沒有食物的運輸生存。

含義柏油路

他曾路從1941年秋季到1943年春季。 她的任命是由於被圍困的列寧格勒（聖彼得堡）與國造。 據官方統計，它被稱為軍事公路101號。

自1941年9月，蘇聯軍隊和平民被德國和芬蘭軍隊包圍。 這個城市還沒有準備好封鎖，沒有食物和燃料的必備用品。 提供您需要可以飛機或隔湖相望的一切。

跨拉多加湖“生命之路”允許疏散人群，部分原因倖存者提供食物。

移動冰

自1941年10月，橫跨拉多加湖的公路建設的研究，它是由冰在冬季覆蓋。 經初步測算，建築在11月開始。 這是假設的道路寬度為10米，使機器可以在兩個方向上同時移動。 每5-7公里構建取暖特殊項目。

路的方向是基於可用性持久冰蓋選擇。 他不得不承受重載荷。 主要運輸方式是GAZ-AA，稱為“polutorka”的人。 為了防止冰團故障的機器必須是100米的最小間隔。 與此同時，跨湖鋪設鐵路線。

推出的“生命之路”（列寧格勒）發生的一線附近，它需要保護提供軍事單位。 冰路面段具有通過使用木質框架，沙袋其中promorazhivalis冰兩道防線。 每個人兩公里安裝了 高射砲， 每3公里-小口徑火砲。 從空氣管辯護六戰鬥機聯隊。

在圍困的“生命之路”的第一個冬天就被疏散超過50萬人，並提供了大約25萬噸糧食。 基本上，它是麵粉，穀物，穀物，肉類製品，油脂，蔬菜，堅果，乾果，維生素C的工作仍在繼續冰路在冬天1942年至1943年的一年。

卡車在水中

隨著冰雪路面的跨越拉多加湖熔化不不復存在。 在1942年的春天讓位給運輸在水面上的冰區航行。 然而，由於該冰仍然在一些地區，跨湖交貨之間的間隔一個月提出。 今年四月，在冰上運輸的貨物已經不可能了，水駁船只能從5月底去。

該國的領導層有必要開展工作，以恢復受損的血管。 在操作中，沒有超過15駁船。 我們決定建立駁船到位。 一種工作平台是夏西斯特羅伊紙漿和造紙廠。 在列寧格勒的同時開始的這是由鐵路運輸進行最後的組裝金屬器皿建設。

從事高炮師保護路徑，團平原驅逐艦。 他們曾與德國，芬蘭，意大利艦隊的部隊的打擊。

在1942年的水被抽空約400萬居民，運送食物到350萬噸。 在全市290000名士兵已經交付。 除了產品及石油產品在城市被帶到牛和馬。

自1943年4月繼續跨湖交通。 雖然他們的人數已減少為已通過鐵路運輸的貨物，這是在1942年開始的顯著部分。

這是“生命之路”（列寧格勒）一個？

官方賽道被認為是Kokoreva Kobona的湖的方式。 這螺紋連接大城市的國家。 這些信息可以在教科書和發現 行程 的遊客。 不過，也有通過“生命之路”跨拉多加湖採取了不同的路徑數據。 其他運輸線路的存在，顯示許多事實。

不一致的計算

多條道路的存在的確認是簡單的計算。 因此，對於第一個冬季道路封鎖工作150天。 它被正式轉發約35萬噸貨物。 事實證明，一天在列寧格勒交付2400噸。

其中可以加載身體半噸的運輸貨物“卡車”。 另一半噸可以連接到雪橇。 這是一個充滿飛行能力機器可以翻譯兩組噸。 每天在路上越過1200滿載“polutorok”。 然而，他們不得不在兩個方向上移動。

冰無法承受這樣的衝擊。 更是因為除了在高速公路上巡航和公共汽車在這150天，大約50萬平民被採取的卡車。 同樣在拉多加運送坦克，從拍攝的武器塔，以促進減肥。 幾乎沒有一個封鎖“生命之路”會承受這樣的負荷，所有的冰擔任道路就越多。

里德爾沉船卡車

在運輸過程中的冰了大約一千輛汽車。 他們中許多人現在在水下。 當湖水是特別清楚，飛行員在視覺上捕捉貨車的輪廓。 他們並不總是軌道的官方路線。 其中有些是數百公里從知名到所有的“生命之路”了。

可從以下很顯然，一些司機從路由，以現金的運輸和倒一些負荷的退出文件。 然而，這種情況下是沒有那麼多，和卡車，從道路沉沒了，有數百個。 所以列寧格勒拉多加湖是否由單一的公路，頗具爭議僅供問題。

幾個路線的存在的原因

官道（“生命之路”跨拉多加湖）№101 Kokoreva -Kobona肯定存在並發揮作用。 但是，計算和許多沉船卡車的位置說，她不能是唯一的一個。

在所有的情況下，地圖和文件早已被分類並存儲在特殊檔案。 也許，保密是由於不向外界透露了另一場戰爭的情況下，所有路徑的願望。

對於其中的原因可能有幾個曲目：

• 危險來自德國的飛機。 德國空軍的壓倒性優勢是1941年冬季不可否認。 指定跨湖的路上，德國經常炸毀它。 為了盡量減少空襲的損失，路徑改變是必要的。 第一線被解僱靠近湖泊岸邊，但作為強冰，路線被靠近中心進行。

• 冰並沒有維持恆定負載。 那些年的目擊者表示，該路將通過只有60-70輛。 此外，冰開始破裂，需要時間為他的康復。 因此，運動是移動到一個新的路徑。 列寧格勒否則將無法拿到貨的量。

創建一條鐵路線

隨著國家大型貨物運輸可以管理唯一鐵路。 到1942年，在湖的東岸已經放在了線。 它可以提高貨物。 感謝所有的列寧格勒這些方法的封鎖已部分刪除。

撕裂封鎖的記憶

成千上萬的人已參與維持冰蓋的健康。 他們住在冰面上，盡顯產生的裂紋，建築的木製甲板。 這些人，以及司機自己的壯舉，也很難估計真實的東西。 其中許多人的生命為代價，封鎖被解除。 拉多加湖是收益率，這使得打破死亡圈許多無辜的平民。

沿著從列寧格勒到拉多加陸上部分是專用於“生命之路”的古蹟。 所有這些都是為了紀念“光榮的綠化地帶」，延伸數公里的組成部分。 紀念館共分七紀念碑，紀念柱46在高速公路上，56列鐵路。

最難忘的紀念碑是40和103公里長的公路。 第一個是紀念“Aparted環”（建築師菲利波夫VG），這標誌著從秋天形成德國芬蘭軍隊在列寧格勒1941年差距封鎖圈。 103公里是一個碑“傳奇貨車”（建築師Levenkov AD）。 他描繪了一個機器，去，破冰。