轟炸機諾B-2。 轟炸機B-2：特徵和相片

謎B-2（轟炸機）導致的判斷，神話傳說話語的數量巨大。 這是什麼飛機，如果我們談論真正的事實？ 美國飛機的第三代隱形的超過15年，經營，儘管保密的全球信息領域數據的面紗出現在技術設備和翼航天器的特點。

一般說明

轟炸機B-2，這是產品美軍產業，設計與檢測防空敵軍的機會減少飛機。 完全看不見的，它不會成為，作為一種特殊的跟踪系統，以確定它的雷達屏幕上，但對於普通防禦它是無形的，暗示其在轟炸的條件生存。

令人印象深刻的外觀飛機，從科幻電影中類似的飛機。 B-2轟炸機精神出現在天空如本失控襟翼黑色三角形輪廓視圖，給它一個飛碟，無尾和機身平坦化。

為了確保隱身的功能，採用了先進的隱形技術：

• 飛機的外表面覆蓋有具有高度的無線電波的吸收材料;
• 施加的結構示意圖空氣動力學“飛翼”;
• 屏蔽用於噴氣發動機射流，該ESR值在0.0015至0.1平方米範圍內。 米

飛行器結構的主要特徵

產生的B-2轟炸機“精神”在機翼的形式中，所述方案包括完全沒有羽毛的垂直分量的。 由於引導板切割安裝在翼的端部舵。 最船體和基本部分的由鈦和鋁合金的。 附加材料是聚酰胺，以及具有高耐熱性係數碳複合材料。

轟炸機B-2精神具有鈦沉箱的形式的軸承元件，設置在所述殼體的前半部和在中間部分延伸。 飛機機翼由碳纖維製成。 單片面板鈦沉箱製成23毫米厚。 化合物部件通過焊接或擴散一起產生一種改進的塑料成型。

形狀

外觀的形成的基礎是四個花瓣的系統，並且飛機的形狀創建12行。 此濃縮物在水平面和在少數中央扇區的反射。 彼此平行的外殼，覆蓋後和前框架，發動機室開口窗扇佈置以創建底盤4個扇區主顯示器。 與由2個扇區中獲得的前部和後部的半球。

在一個有翼飛行器的正面和側面視圖沒有平面和直線。 在機翼結構的底部放置，該電波吸收體。 飛機的前邊緣部分以銳角被執行以33º，和背面中的英語W的字母在翼semispan上，B-2轟炸機諾具有超臨界翼型的骨折的定義點的中間形式。

該機配備了4個引擎，坐落在炸彈艙的兩側。 為了確保不可察覺制度構造平坦飛機的外表面上具有在噴嘴天空發動機和電機沒有狹縫和臂位於機器內。

在設計上的缺陷

事實上，翼船是沒有尾巴，沒有阻止他瀟灑的空中機動，隱形轟炸機，在天空中的B-2壞店內選擇航向由於沒有垂直尾翼的。 僅移動飛機輥，從而降低了在下部翼上的力和頂部需要增大 的提升力， 這導致裝置的在期望的方向逆轉。 在航空業，有一個概念“機翼載荷”，這是船舶的最重要的參數之一。 超過一公斤不到影響機翼1平方厘米，越容易使平面變成了空氣中。 因此，增加可操作性轟炸機。

轟炸機不能管理，而無需安裝電動遠程控制系統和自動裝置，看著飛行過程並發出在翼的機械部件的指令脈衝。

機艙設備

由兩個機組成員駕駛的平面，B-2（轟炸機），相片其中列示如下，它配備用於該加壓艙，位於前 飛行器的一部分。

通過對折疊梯機箱前部車廂進入職場的飛行員。 在工作場所的每個飛行員擁有全套控制設備。 在同一個地方，提供車載設備的發動機啟動按鈕和飛機的系統。 這些按鈕報警時設置。

機艙的透明部分的保護由夾層結構的四個面板的，從而允許在200º的角度來進行水平的審查。 在飛機的附近在玻璃上的核爆炸塗覆有金的成分的組成，成為不透明的，並且不發送輻射事件。 在protivolazernyh眼鏡進行飛行的飛行員。

飛機上的控制系統

B-2轟炸機配備有以一定距離，這是一個數字系統，快速響應kvadradupleksnuyu元件附加的電控制。 自動控制包含在其結構中四個處理單元，是在它們中的兩個故障的情況下的工作狀態。 天線信號系統20包括提升傳感器的壓力讀數，這使得它不顯眼。

美國轟炸機B-2航空電子設備複雜的具有NSS類導航子系統。 閃電快速響應於由兩個相互連接的電子元件改變飛行情況：IMU（慣性）和AIU（astroinertial）。 每個導頻的手錶的4個指標的多功能作用。

創造歷史

蘇聯和美國之間的冷戰在1979年期間，他的競選承諾，在裡根恢復美國軍隊的武器。 一年後，美國政府打算建立對受災地區迅速提供彈藥一批有為的飛機，並在列表的第一位是隱形轟炸機B-2。 務實的美國人把它在任何情況下，之前瀏覽的光的每一美元。 與增加的容量和該項目的能見度降低神奇飛機似乎是合理的前景，是美國政府的特別控制之下。

公司諾斯羅普·格魯曼公司開發的不顯眼的戰略轟炸機，其目的是通過反跟踪和核武器和其他武器投放的密集系統打破。 據工業亞視節目的基礎上開發的。

該項目獲得了代號B-2與符號精神。 在1987年出現了障礙，由於缺乏設計決定推遲測試開始，直到1989年，由另一個十億美元增加投資的項目。 1989年金融機構，決定創建一個新的飛機23.1十億美元的成本價值。

第一個副本在軍工廠在美國加州，在那裡他舉行的公眾關注層的一次飛行和示範獲得人生的開始。 由於建築只有21轟炸機B-2幽靈Stealts成本高。 所有戰車都符合美國的國家的名字，個人的名字。 所謂“美國精神”有翼船的最後一個實例是由軍隊在2000年7月放置。

飛機的現代化

2008年，美國國會正在資助一項計劃，將B-2（轟炸機）的升級。 控制系統病變地面移動目標和雷達網絡發生積極的變化。 2009年增加了飛機，其為27噸，由一半左右隔室分開的負載能力。 2010年，材料改進飛機面板，使得它不可能，即使是部分近期開裂。

位於電機違反其表面之間的面板與逐漸積累的金屬疲勞，從而導致裂紋的事實相關聯。 她關閉熱反應的噴流的複合骨架並經受高溫時，不是發電廠的操作期間的最後作用和振動。 該公司的工程師，以應付在更改的尾部設計與使用更先進的鋼的任務。

2010年4月，轟炸機得到改善軟件，新的導航和漸進的通信系統。 而在2012年9月通過安裝升級後的雷達AN / APQ-181與現有的AESA雷達的改進飛機的控制。 新衣服都是由更先進的通信系統和飛機保持在更換設備的補充。

戰鬥車輛的技術特點

載人轟炸機具有良好的技術特性。 B-2（轟炸機）配備有航空電子。 紅外FLIR系統產生廣泛的綜述，一個無線電波HANIUAL高度表設計成使得由對手勘探過程中未檢測其信號。

對於在慣性導航系統的定坐標運動安裝行動與情報衛星的數據交換通道。 確切JDAM制導武器噴射系統在使用指示設備的目標的預定範圍提供。 該飛機具有將數據發送到控制系統以改變容器外面的情況的傳感器相關聯的系統。

該機配備AESA雷達，但是這不是隱身飛機的典型設備，有必要發出的信號和敵方防空zasekut平面。 例如，飛行船舊F-117只有數據收集的被動方式。 飛機的技術特點：

• 自由地在駕駛艙是兩個導頻;
• 長度飛機kreysernogo容器20.9米;
• 該裝置具有52.1微米的翼展;
• 飛機高度 - 8.2米;
• 翼表面積- 460米^2;
• 巡洋艦未填充的空白重71.7米;
• 的分別152.6和171米，正常和最大起飛重量;
• 燃料用於飛行的整個期間加油裝置重73噸;
• 有效載荷可達現代化和後 - 分別22.7和27噸;
• 飛機旁路渦輪噴氣發動機，重量1452米;
• 飛行的最大可能速度 - 860公里每小時;
• 平均速度巡洋艦 - 776公里每小時，戰鬥區域捕獲半徑5310公里;
• 飛行距離是11110公里，行進時間 - 6.5小時，B-2（轟炸機）上升到最大值的15000米。

使用武裝

用於破壞靶被用於核武器的340 /噸，1.1米/噸。 板載攜帶常規炸彈16×84 36×80集束炸彈武器82.精度高，作為武器使用的巡航導彈。

有一種常見的誤解是，B-2轟炸機使用巡航導彈不能。 這是不正確的，因為在這種情況下，載體需要暫停彈藥室炸彈並將其移動到預定的復位點與該設備可以容易地應付。

缺點無形

美國軍方和國會議員的廣泛階層的最佳期望是簡單地上當受騙。 不是所有的人都在電磁衍射現象在無線電領域的知識，更應如此。 在他們之前是隱形轟炸機的想法講師，科學家們爭先恐後答應這樣的飛機已經被感染的創作和思想的人很多。

但效率的想法是在飛機的有些懷疑獲得散熱面積保持在0.0015至0.1 m ²的範圍^。 此功能是遠遠優於讀數，例如，戰鬥機的ESR為3-4米^2。 乍一看，散熱面積是有利的範圍內。

但降低ESR轟炸機成為其隱形的關鍵指標。 減小的分散僅供防空的過時機型的跨度是有效的。 現代雷達的修改可以在十到二十公里的距離辨別用散射面積平面。

扁平形狀，缺乏垂直線和尾使得不可能停留在所選擇的過程中，它需要昂貴的電子控制的安裝。

任何實際問題，紅外光，儘管工程師和科學家的共同努力。 他們正試圖從頂部找到飛機的發動機，改變輸出噴嘴開口為燃燒的燃料的加速冷卻。 它產生的結果，而是一個完美的藏身反應熱廢氣無法正常工作。

目擊者各種當代的展覽的說，通過瞳孔平面熱成像儀是非常明顯的點亮，是可見的。 該設備可以看到注定要破壞敵人，則B-2（轟炸機）。

一大群飛機的等效

根據計算軍事科學家做敵人轟炸機F-16在32的機器的精確武器量的深度位置的損壞需要多個樣品支撐藝術。 護航由 16S， 4-導演航空器噪聲，8飛機用於抑制雷達和加油整個包（15片），其提供上述滑架的燃料。

絕對相同射功率導致伴隨著兩個基油輪F-117飛機8的隱形基。 但是，美國的轟炸機B-2出來的領導職位的這種比較分析 - 類似任務的要求存在在空氣中僅有的兩個隱形系統，並且不需要使用油罐車，以最大範圍不需要在空中加油。 正如你所看到的，儲蓄在那裡。

事故隱形轟炸機

這起事故發生在關島。 機場離開四架飛機是那些持續基礎上島4個月。 名為“堪薩斯精神”轟炸機起飛第二。 聲音棉的特性，有在從塔控制器的距離厚排煙。 火災和衛生服務造成的，但你救不了飛機，它被完全摧毀。

取出的第一架飛機的責令其立即返回部署的地方船員，這種類型的事故的根本原因停牌，以待澄清的轟炸機的所有航班。 飛行員成功地退出，並沒有嚴重受損，一人第二天出院，另一次是在一家醫院治療。

假設事故的原因是機制的失敗或人為因素的行為。 研究結束後，一個特別委員會得出結論，B-2型無形轟炸機爆炸是由於發動機故障而發生的。

戰鬥轟炸機的職業

轟炸機在北約在南斯拉夫的戰爭中首次被使用，約有600枚精密彈藥被放下。 特點是飛機沒有轉移而轟炸，他們離開了密蘇里基地，將炸彈傾倒在科索沃逃離。

伊拉克戰爭為軍事行動提供了新的跳板。 轟炸機看不見的B-2從 Diego Garcia 的環礁起飛，另外還有一個秘密基地，並沒有透露姓名。 總共飛機約22架次。 惠特曼空軍基地釋放了27架裝有彈藥的飛機，這些飛機與第一次爆炸事件一起向伊拉克投下了三百多噸炸彈。 平均停留時間為30小時，而最長記錄長度屬於天空中超過50小時的船員之一。

戰鬥生涯的很多經驗增加了參與2011年爆炸的利比亞，彈藥在45個地面目標上下降。 對於一系列21個單位的轟炸機，一個非常好的戰鬥經驗值得注意。

總結一下

戰鬥轟炸機B-2精神隱身 它的創作歷史顯示了沒有必要生產飛機。 儘管大量的炒作是圍繞創造一個看不見的飛機的想法而開發的，但是不可能釋放出非常適合廣告描述的飛艇。 超級昂貴的轟炸機對美國國會比對手造成更大的傷害。 十億手段的投資是沒有道理的，與日益增長的檢測空中目標的新技術相比，效率不大。

在這樣一個悲傷的情況下，隱形轟炸機的歷史並沒有結束，很多國家都採用著名的技術是樂觀的。 顯然，它有合理的應用，投資資金與獲得的結果相符是另一回事。