道路衣服：定義，設計。 城市道路路面的典型建築

傳送的普通路面的外觀掩蓋了下面幾層複雜的結構。 每層都有自己的設備規則，特點和技術目的。 只要所有層都以良好的質量執行，可以獲得安全耐用的塗層。 這將是道路衣服，從而形成汽車運動的基礎設施。

路面的基本概念

道路的基礎主要是瀝青混凝土和水泥混凝土。 在這兩種情況下，粘合劑組分的特徵，碎石，砂和其它填料的分數可以變化。 實際上，這種塗層的成品結構可以被認為是成熟的道路衣物。 該定義提供了這種塗層層的常見複合物，但每層都作為獨立的技術部件，對其施加特殊要求。 為了確保塗層的可靠性，有必要確保結構元件中的運輸元件的運動產生的應力對結構沒有破壞作用。 為了達到這個目的，對技術人員在道路工程開始之前產生的結構特徵的合理計算是可能的。

路面設計中考慮了什麼？

典型的設計被開發為城市道路和郊區路線的通用覆蓋物。 無論是高速公路還是街道都不重要。 在項目開發過程中，考慮到交通強度的水平，所用材料的性質，負荷，水文和土壤條件以及影響路面和地基運行的其他因素。 在具有非剛性塗層的道路中，設想具有小體積堆疊層的結構。 特別是，從外部條件的觀點來看，這種類型的道路衣服的設計涉及在一年中的不利期間計算塗層的允許偏差。 可逆撓度由一個基本特徵 - 彈性模量計算。

還考慮了土壤上層的抵抗力，隨後將放置基底。 對於該參數，該技術引入剪切應力的量。 如果從一個層中的平衡範圍偏離，從剪切的角度來看，可能導致殘餘變形過程，路面設計可能通過添加增加基礎網的剛度的新的增塑劑和技術組分而涉及組合變化。

路麵類型

道路衣服的所有典型設計分為兩類 - 剛性和非剛性。 在這種情況下，塗覆裝置的每個技術模型提供使用特定的濕度指示器，厚度，砂粒的尺寸，砂礫以及通常的水泥砂基質的性質。 因此，根據所使用的設計，土壤基質的彈性模量可以平均為300-500kgf / cm ² 。 作為一個例外，我們可以提到不預先設置用於排水的砂層的結構。 在這種情況下，進行了設計用於鋪設沙壤土和沙土條件的非剛性路面衣服的設計。 這種基材的彈性模量可以達到1200kgf / cm ² 。 有不同的設計和技術層數。 這可以是一個壓實的雙層衣服，和一個5-6層的塗層。 根據外部條件，項目開發人員可以添加額外的層，例如使用隔離功能。

人行道的典型建築

改善城市基礎設施的重要組成部分是人行道。 其覆蓋範圍還涉及路面的類型，但當然還有其他技術和操作特徵，專為行人交通而設計。 不同地區人行道的結構沒有太大的差異，因為氣候條件對其覆蓋物的影響較小。 然而，設計考慮到街道的類別，其目的，行人交通強度，地面基礎的特徵以及人行道與道路的比例。 以標準形式，可以在使用瀝青和水泥砂漿的強化土壤條件下實現路面的施工。 在某些情況下，使用陶瓷和瀝青混凝土板，以及基於天然石材的弱化。 在這種情況下，如在常規道路的情況下，鋪設可以在幾層中進行。

路面的基礎

也許這是整體設計中最重要的部分，因為它是頂層塗層與土壤的功能以及負荷的分佈。 在實際應用中，底座提供了來自車輪衝擊的應力減小，將功率電勢傳遞到地面。 因此，由於土層的基礎以某種方式產生攤銷效應。 但並不總是道路衣服具有適合的特點，從保護的角度來看，不受外界的影響。 例如，底層可以具有最佳的工作質量，但在水的作用下，它將逐漸模糊。 相反，它可以表現出對氣候影響的抵抗力，但是難以實施負荷分配。 為了優化各種特性，構建者還在基礎結構中分配功能層。 因此，分別考慮載體部分和輔助層。 在這種結構中，底塗層負責機械阻力，另外的塗層可以抵抗相同的沉澱。

上部分

外表面還執行一些關鍵功能，其中主要的一個是從汽車直接接收負載。 在氣候降水方面也直接接觸，因此上部的保護性質可稱為通用型。 外部塗層的多功能性由於幾層而實現，如在基部的情況下。 因此，為了增加塗層中的裂紋的抗性，使用特殊的中間層，其可以包括土工格柵和土工織物以及修飾的收斂組分。 在道路表面磨損有特殊的處理，也保護塗層免受潮濕和積雪。 除了保護性質外，還實踐了表面的附著性。 例如，特殊處理也用於改善粗糙度並改善道路與車輪的聯接。

附加層

根據運行條件，路面可能會受到各種不利因素的影響。 在熱，水文和機械效應方面，並不是每個典型的設計都能滿足增加的負載。 例如，非剛性路面衣服具有較高的排水能力，不需要額外的沙層，但其強度性能可能需要加固。 為此，在支撐部分和上層之間產生夾層，並且鋪設基底和地面之間的聚合物膜的技術層。

耐霜層

在不利的氣候影響方面，最有害的是霜凍。 在負溫度條件下開采的保護措施是為了使用顆粒材料，包括 沙子，沙子和礫石混合物， 礦渣和碎石。 一種絕緣也可以應用於形成有基層的路衣的地基。 然而，為了防止霜凍，土地覆蓋物很小 - 它被強化的收斂劑以及疏水土堆和非膠質材料補充。

排水夾層

這種類型的技術層用於來自不排水土壤的亞麻織物。 在有大量降水的地區考慮強制加入這些層。 排水層的主要功能是確保排水。 此外，排水層相對於冷凍深度較高的城市道路路面的典型建築施工，只能由強防凍材料進行。

技術缺陷

最危險的現象，可能會誤用路面技術，是中斷的。 在這種情況下，存在在整個厚度上完全破壞網的風險，並且結構輪廓的急劇變形的表現。 剝離和死亡的過程不太危險，這是由於收斂元素的剝離和礦物填充的單個顆粒的損失而導致的表面破壞。 標準路面設計適合的常見錯誤也可能會引發班輪和坑坑形成。 開放深淵的形成也導致土壤在表面上的擠壓，這使得塗層不適合操作。

結論

近年來，路面技術變化不大。 在行業中引入新的解決方案主要涉及以現代機器，工具和設備外觀形式的技術支持，用於製備和鋪設不同層次。 城市道路的路面佈置的材料仍然是前者。 塗料的基礎還包括水泥填料，砂礫石和粘合劑。 當然，越來越多地引入了具有添加劑的新型和更多變化的組分，但是它們具有提高性能特性並且不會徹底改變典型設計特徵的要點。