鐵路秤：特點，安排和裝配

對於車輛的正常運行，交通管理和計費是由格魯吉亞鐵路運輸非常重要的會計。 也正是在這個行業，其中重量直接傳遞到爆炸和重要 平爐 鐵路手推車原料扮演過程中的重要作用，並為內部運輸。 為了確保這樣的紀錄，需要鐵路秤。

鐵路秤的分類

隨著軌道權重稱重空並加載滑架，因此，這些值的差被確定，並且所述負載的質量。

列車廂稱重第一秤是機械的，包括基於平衡機制的聯繫。 再就是，其將重力的機械動作轉換成電信號機電裝置。 該品種秤的秤都是和應變。

如今，隨著鐵路規模的幫助下可以權衡靜態和運動分離的貨車沒有脫離組成，即在動態。 現代稱重機機車的自動化識別，識別車輛的類型，它確定不均勻負載和運動方向。

秤整車鐵路基礎並besfundamentnye，在靜態和動態稱重。

靜態稱重

與靜態稱重開始鐵路秤。 在靜態稱重火車很慢。 組合物分離，並且滑架逐一饋送去鱗，進行加權與平台上的止動，記錄它們的重量，和它們隨後生成和發送。 道路和貨主承擔因故障停機損失巨大。

這個問題是隨著鐵路網絡的發展和貨運量的增加尤為嚴重。 她試圖用同樣的靜態秤，在火車開動非常緩慢，在3公里/小時的速度來解決。 特殊的信號系統已被開發出來，這有助於工程師的承受速度。 停機時間略有下降，但稱重過程時，這是非常複雜和錯誤 - 高，超過1％。

動態稱重

自動鐵路秤用於稱量的移動組合物。 稱重的動力學，必須指出，稱量透視不僅在鐵路上的方向，和。

該過程包括在確定第二列車質量的分數，通過它被登記並且被發送到控制計算機或自動交通控制系統中的升降台。

在稱重測定的類型的無蓋貨車，彷彿稱量每個車廂車軸poosnogo重要重量和裝入正確，識別引擎，因為它們不稱重的過程。

車輛識別是根據自己的軸間距離和跨數據庫的決心。

最脆弱的節點到稱重系統是行程警報發出在越過它們或貨車輪輞軸線的時間的信號。 於這些裝置的要求非常高的可靠性，並且它們困難的條件下，業務和氣候下操作。

負載板

列車廂的稱重天平鐵路是不同的各種建設性的解決方案，但它們有一個共同點，就是一個或多個裝載平台的存在。 據他的車行至稱重時，和垂直的力量，對他們採取行動，轉移到轉換器。

通過旅行車平台不僅垂直力，而且縱向，這在稱重創造了一定的誤差在滾動行為。 為了減少其影響，在裝載平台包括各種機械和電子設備。 這可以是限制性的停止時，張力和弦，狹小通道; 力測量，其將在電信號一定效果的換能器; 行駛控制裝置。

控制稱重過程的電子裝置，處理來自所述逆變器的信號，並輸出該結果到計算機用於在記分板的視覺參考。 使用特殊軟件的電腦處理的稱重結果並生成報告。

承載器的類型

秤鐵路貨車和包括機械稱重裝置。 他們有兩種類型：

- 好老桿裝置，其中通過加法感知siloizmeritelej一個負載臂;

- 與在其上裝載區域位於平台四個或更多個siloizmeritelej聯動更少的設備。

桿-可靠，穩定，簡單地規定的程序對所有類型的 槓桿比例。 但大槓桿，首先，用特殊工藝只有在企業具有較高的生產水平作出。 其次，對他們的工作需要昂貴的專用基礎。

聯動少設備和版本容易。 他們可以在小作坊製造，基金會可以顯著降低。

Siloizmeritelej鐵路秤

與應變或振動頻率轉換器作為siloizmeritelej使今天鐵路車皮動態平衡。

振動頻率轉換器容易地通信和處理的輸出信號，抗噪聲能力，沒有信息丟失的，不包括附加的誤差與所述桿裝置的平衡優選是。 次級設備的位移，其中，所述相同的使用應變計時。 它顯著增加，如果這些換能器被用來平衡負載聯動少設備，因為它們需要建立四個或更多個信號，並且在不同的信道上獨立地測試，並且分別獲得的特性進行了總結。

與測力應變片轉換器並聯連接或串聯和一個共同的信號進行處理。

所有器件都安裝在其上的刻度被佈置軌道的凹坑的基礎。 上堆疊的電源軌和途徑的混凝土基座，以減少在稱量區在組合物中的垂直變化。 在裝載平台附近的一個特殊的房間設置二次電子和計算機。

稱量精度

對鐵路貨車的秤應確保稱量準確，符合標準，其中有四種今天：0.1; 0.2; 重量的貨物的0.5和1％。

在靜態稱重在橫梁上平衡只進行最後兩個精度標準。 當在上撞擊誤差疊加耦合器，加速度，稱重法動力學稱重裝置。

實踐證明，1％的精度的速率提供了一種用於在每節車廂組成0.5％的最重的負載 - 用於通過慣性解耦車廂和所述組合物，0.1％的總重量的移動 - 如果結合成部分不超過20輛。

稱重秤鐵路法

托架導軌秤在動態稱重方法而變化。 它被選中的幾個條件的基礎上：

- 所要求的稱重和運動相關的最大速度的準確度;

- 資本成本 為安裝稱重系統。

車皮稱量在其上整個轎廂置於長平台進行。 這樣的方法是在合適的情況下，當整個庫存由同一支架。

當potelezhechnogo分別稱重的稱重各電車，它們被存儲並求和質量測量裝置，並且將結果輸入到計算機中。

當poosnogo稱重加權並求和重量推導總得分和傳輸到計算機的所有軸。

優點和缺點的方法

所有的加權方法都有各自的優點和缺點。 車皮最精確的方法，但是平台必須很長，可重達僅一種類型，或更精確地具有相同長度的連接滑架的組合物。 負載在該方法的範圍從80噸至160噸測量。

Potelezhechnogo打壓可能對大多數類型的汽車同樣的尺度，也為這種方法需要一個相當長的平台。 天平鐵路的負荷從而改變在40噸範圍內，如果一個四車重達80噸，當八車皮。

對於poosnogo稱重法需要一個小平台。 由於相同類型的車皮的軸線之間的距離，它可以被稱重並在相同尺度上的公園。 在這種情況下，最大負載為20噸。

減去稱重poosnogo是在軸線上的負載傳遞的高概率。 減少對測量的可靠性和準確性的影響就可以了，選擇更嚴格的方式更仔細地堆疊它們。 在這種情況下poosnogo加權是最有利的，作為安裝和各種類型的汽車的維護成本。

安裝鐵路秤

根據不同的類型的佈線方法車秤。 例如，有便攜式鐵路尺度（照片厘米。下面）已安裝上的軌道之間的內部和連續稱重每個軸。

平衡可以安裝在基礎，沒有它。 在不同類型的權重的 應變計 可以被結合到所述軌道中，軌枕或在兩者之間。

選擇規模的類型，有必要確定其安裝位置。 首先，使用該設備的應該很容易。 其次，斜率可以小於1：2000，和一個直線部分 - 至少三個轎廂的長度（專家建議至15米的轎廂的任一側的被測量）。

安裝之前，你需要了解如何接近地表適合地下水和是否有這方面的地下工程的網絡，不會，如果雨水和融化的雪水。

製造商的說明包含足夠的詳細安裝說明，包括混凝土基層的繪圖和抵押的安裝基礎的必要因素。

在安裝過程中調節軌道與主gruzopriemnika之間的空格。

根據GOST P 53228-2008驗證鐵路權重以確定測量誤差必須每年進行。

鐵路秤維修

當長時間或操作不當可能發生汽車磅秤的結構元件，電氣故障或軟件故障的機械故障。

要解決這些問題，需要不同的專家，因此獲得更好的測量設備的專業化公司授權維修平衡，這在未來可以進行維修，更換有缺陷的部件和組件和驗證。

綜上所述，我們可以說，它是必要選擇鐵路秤，首先，所要求的精度; 其次，操作條件; 第三，金融機會。 而且，正如精心應該選擇一個公司，其中本設備將被收購。 低起拍價可能導致平衡，最終會導致增加費用的運行和維護的嚴重問題。

操作條件 - 它不僅是每天運輸的貨物量。 這些措施包括電力供應，因為它不是適用於所有地區，應變計不能沒有它。 在低溫下的遠北地區更好，更準確地工作的機械強度測量傳感器。