3M面：建立和發展的歷史，技術規格

3M飛機 - 蘇聯戰略轟炸機，其中有大約四十年的服務。 在這架飛機的歷史有很多不同的事件。 他最終得到了一個混合的聲譽。 有些人稱這種飛機緊急模式，而其他人認為這是一個偉大的成就。 總之，3M飛機，歷史這一直是我們談話的主題，值得關注的蘇聯飛機的一個嚴重的項目。

背景作者

在20世紀40年代末，當時有核武器，它成為其運輸和移動傳輸必要到所需的位置。 軍事複雜需要轟炸機的特性可能會超過在模型是1.5-2倍的時間中可用。 因此，形成了戰略轟炸機的概念。 美國前開始開發這些飛機。 1946年，短短兩年美國航空企業 - “波音”和“康維爾” - 從事戰略轟炸機的發展。 因此，在1952年提交的飛機B-52和B-60的首飛。 這兩款機型與他們的前輩不同，高高的天花板和令人印象深刻的速度和範圍。

開始開發

在蘇聯發射了顯著延遲了類似的發展。 這一切都始於一個事實，即設計師B. Myasischev，在莫斯科航空學院教授，建議政府建立能飛高達12,000公里，戰略轟炸機。 其結果是，在專家諮詢，斯大林決定就其建議的飛機自身的責任委託Myasishcheva發展，但設定了嚴格的最後期限。 發展是完成1951年5月24日。 蘇聯部委局下令OKB-23 MAP結束後重新飛機的建設。 首席設計師成為Myasischev。 在不久的機器的戰術技術要求首席空軍司令已被批准。 最大範圍是不低於12000公里5噸炸彈負荷。 這架飛機曾在9公里的高度在900公里/小時的速度飛行。

時間分配給設計和構建“項目25”轟炸機（因為它在開發過程中被稱為），由合作設計局與其他幾個組織在行業要求：其他設計部門，科研院所和工廠。

第一個發展

第一架飛機正在作出草圖L. Selyakov - 他的設計，空氣動力學和prochnista同時的作用。 B. Myasischev從事公司，部門和團隊的形成時間。 該團隊與轟炸機並行創建。 在短期內草圖項目編制和批准。 同時，它開發的生產技術，主要是因為蘇聯沒有發出這樣的大型和重型飛機。 用於機器需要新的尺寸形狀和材料，以及命名法。

轟炸機必須有良好的氣動性能，開發出更多的速度和盡可能輕。 設計師非常重視機翼的形狀。 對於前六個月在風洞發展TsAGI測試了多種型號，直到發現最佳的。 創建翼相對輕，有一個柔性端部和減壓由結構進行。 這是很好的抵擋的影響力撲。 翼根容納馬達，每一個都具有一個進氣口。 有了它在不同的模式下工作時，可以消除發動機的相互影響。 噴嘴具有在4度被部署在水平和垂直平面。 該措施是必要的從機身和尾翼除去熱氣體射流。

設備

電廠轟炸機包括四名Mikulino強大的噴氣發動機建設。 他們的玻璃棒，8700公斤。 在電廠中標的設計已經取得了最大的可靠性。 順便說，按照原來的設計，該機配備了三款發動機13000千克力的推力。 然而，OKB多勃雷寧曾在這麼短的時間沒有時間準備這些發動機的原型。

我們還應該提到選擇的選項設計師轟炸機底盤。 為了研究一種特殊的專家小組舉辦的跑道這樣的重型飛機的運動的動力。 最初考慮了幾種方案機箱：有三只腳的標準，multisupporting和騎自行車。 在測試過程中本身被最佳地示出從循環方案前“vzdyblivayuscheysya”手推車和佈置在所述翼的端部側支柱構造底盤。 這架飛機在跑道上穩定行駛，並通過保持一個良好的開端起飛所需的長度。

頭痛一對安裝在前手推車輪子，以小的角度範圍（15 + ^0）定向^。 當該對轉動時，移動台車的方向改變，並且它被改變之後並且在整個飛行器的方向。 在“vzdyblivaniya”模式中，對前輪成為無法管理。 在飛機機頭起飛的最後階段被取消，迎角增加。 參與試點的起飛是最小的。 該方案在飛行實驗室“塗-4”，三輪車起落架，其特異性取代了自行車測試。 還有的單獨的電動手推車的模型。 有經驗的底盤樣品進行了測試一個完整複雜的，並確認其對轟炸機的適用性。

飛機的載彈量為24噸，最大口徑炸彈 - 9000公斤。 由於雷達視線BPM-4提供了精確轟炸。 在轟炸機是為國防一個非常強大的武器。 它由六個自動火砲口徑23毫米。 它們在上，下和後機身放置在三個對旋轉單元。 船員，包括8人，安置在兩個壓力艙。 座椅通過艙口向下噴出。

測試

由1952年12月的轟炸機原型而建。 1月20日，明年的賽車在空氣中提出的第一次。 首飛試飛員由F. Opadchiy執導。 從那天開始全速工廠抽樣檢驗。 他們一直持續到1954年4月15日。 延遲是由於蓬鬆度和測試的複雜性。

飛機的最大飛行重量達181.5噸，其在6700米高空的速度等於每小時947公里。 升限（最大範圍）和138噸的重物是12500米。 設計師設法在船上油箱的體積龐大的地方。 他們把132390升燃料。 然而，最大充電限制在123600升。

在1954年，一個試驗，連接第二個原型，將其縮短到1μm鼻部，較大的翼面積和其他一些小的修改。 工程師們已經開始大規模生產轟炸機的準備。 而此時在設計Myasishcheva機器的榮譽被命名為“飛機M”。 “3M” - 即後來被分配到模型代碼。 但起初，它被稱為M-4。

這些測試是不是最好的方式。 在大多數飛機的性能完全符合指令線，但主要需求 - 最大範圍內5噸車上炸彈 - 他無法滿足。 多次修改後仍轟炸機通過了。 但是，飛行距離不足的問題仍然開放。

改進

為了解決上述問題，在一個更強大，但經濟的發動機RD-3M，該公司開發P.倒鉤轟炸機。 轟炸機一個新的電廠進行指數“3M”。 事實上，電機改進AM-3A引擎的版本。 在牽引最大容量已增加至9500公斤力。 此外，安裝RD-3M的有緊急模式，其在電機功率增加故障的情況下，以10 500公斤其他。 有了這樣的電力設備3M飛機可以達到930公里每小時的速度飛不停止〜8100公里的距離。

在此尋找機會，以增加飛行距離沒有結束。 第二個測試版搭載由阿列克謝耶夫設計局開發加油系統。 它出現了“拉桿”，用於接收駕駛艙上方的燃料。 那麼油輪配備了額外的油箱，抽水設備和絞車。

同時該機創建3M Myasishcheva並行工程是在其高層的版本，並獲得2M的工作頭銜的發展進行。 它的設計者設定了在建立一次4渦輪噴氣發動機HP-5 - 上分離翼下掛架。 然而，“高海拔”的設計停止，因為版本3M能夠達到它的設計特點。

3M航：發展

儘管性能良好，模型繼續發展。 1956年3月27日在3M汽車的第一次飛行。 該機獲得了新的引擎VD-7，其中有11000千克力的推力。 然而，他們稱少乏燃料。 首先，飛機配備了兩個新的引擎，並通過1957年 - 所有四個。 通過加裝機翼的新配置和飛機明顯增加的水平尾翼的空氣動力學質量的特性改善。 此外，體積增大燃料箱。 它成功地實現這一目標，包括通過外側坦克。 其中兩人在炸彈艙內掛了（如果載彈量是允許的），和另外兩個人 - 機翼下，電機之間。

3M飛機，其中我們今天討論的特點，獲得了輕量化設計。 然而，他的體重仍上升至193噸，副油箱，甚至更多 - 高達202萬噸。 隨著時間的推移，在機身的前部已經找到了新的佈局。 有從機身鼻子部分，它一直延伸1米移動天線站的可能性。 隨著新的導航設備3M飛機可以在任何時候和任何情況下進行高空轟炸效果。

由於所有的改進的結果導致了事實上的最大範圍內，相比於以前的版本，增加了40％。 隨著一個加油，副油箱和最大載彈量這一數字突破15000公里。 為了克服這樣的距離，飛機必須是約20小時。 於是，便有了將它作為一個洲際轟炸機的前景。 3M飛機正是最初想創造Myasischev承擔更多的責任，並與支持斯大林的機器。

另一個有趣的質量3M的是，它可以作為一個遠程海上魚雷的事實。 魚雷進入武器工作人員編制，但他們很少使用。 第一次測試是在原型M-4仍在進行海上選項轟炸機。

3M飛機優異

最近改進後的飛機被採納並投入生產。 1959年，飛行員N.格里亞伊諾夫和BI斯捷潘諾夫，與他們一起船員安裝了12項世界紀錄。 他們當中有10噸貨物上升到15公里以上的高度和上升到55噸的貨物到2公里的高度。 表世界紀錄平面稱為201M。 同年，一名試飛員A.粘性和他的團隊設置一個封閉的路線七速記錄，有不同程度的負荷。 隨著25噸載重量，他開發速度1028公里每小時。 在官方文件3M Myasishcheva飛機再次呼籲其他 - 103M。

當一個新的轟炸機開始服役，該M-4的部分以前發布的版本，其中不同只有疲軟的電廠，已轉化為油輪。

在操作方面的問題和新電機

儘管最高的性能，該機有許多問題。 其中最重要的是事實，大修發動機VD-7之間的時間比發動機RD-3M-500A的低得多。 因此，執行例行維修發動機的目的，經常更換。 儘管與HP-7的問題，在飛機上設置這些相同的RD-3M，它開始與模式的成功。 利用這個電站，它被稱為為3ms。 當然，與3M公司的飛機相比顯示了最壞的結果，但它比它的逆要好得多 - 的M-4的版本。 特別是，不加油ZMS飛機能飛9400公里。

與發動機的問題被允許修改VD-7B的發展。 為了延長發動機的使用壽命，設計師不得不將推力減小到RD-3M的水平。 這是9500公斤。 我們不得不承認的是，儘管發動機壽命延長，並增加了幾倍，他從來沒有達到過RD-3M的水平。 然而，一般而言，特性劣化的範圍內，由於發電廠的效率，比釋放距離的3ms高15％。

修改與VD-7B引擎稱為3MN。 從表面上看它從版本僅3ms的帽子不同。 上VD-7B的罩的頂部被禁止發往從所述帶旁路的下方的熱空氣的排氣艙口。 在飛行中，該機也各不相同：VD-7B引擎留下的煙霧十分顯著線索。

最近修改

1960年來了飛機，這是所謂3MD的另一修改。 它擁有更先進的設備和改進的空氣動力。 電機保持不變。

在飛機的第60版開始穩步下降，並很快停止乾脆。 該國的領導層已經轉移優先事項離開火箭。 因此，另一種轟炸機修改接收的電動機VD-7P名3ME，保持原型。 起飛推力發動機提高到11300公斤。 試驗是在1963年進行。 然而，社會仍然記得飛機3M - 模型歷史沒有在這裡結束。

隨著戰略轟炸機的數量的減少，其中一些（版本為3ms和3MN）的轉換成加油機加油。 他們加油在空中“圖-95”，剩下的武裝衝擊3M飛機。 汽油3M，從而，改變了M-4-2的版本。 但是，事實上，這是所有一體機，只能用不同的發動機和相關的通信。

運輸問題

在70年代末出現了同在工廠的新型導彈複雜的運輸單位需要拜科努爾航天發射場。 由於大尺寸，重量和體面的運輸距離，沒有任何類型的輸送機解決不了這個問題。 例如，中心罐發射是長度40和寬度 - 8米。 B. Myasischev提醒自己，並表示願意繼續他的轟炸機的機身負載。 當時飛機3M公司已經從市場上撤回，他是在1967年OKB重組的首席設計師Myasischev。 在1978年，他花了他的建議。 當弗拉基米爾死亡（1978年10月14日），他的工作是繼續 V.費多托夫。

為了不耽誤航母的開發，建設和測試，三是選擇油輪。 他們立即派人測試，以找出薄弱環節。 其結果是，飛機接收到新的幀和機身的新的面板。 尾管重排和7米延長。 全身羽毛是雙龍骨。 有許多系統和組件已經被改進或替換。 在飛機上把更強大的發動機VD-7M去掉加力推力即達到11000公斤。 同樣的發動機，但加力，安裝在“圖-22”，然而，已經印發。

其結果是，它被開發5航空母艦配置中，其中的每一個中，由於特定的動態和飛行特性，旨在用於一定重量的物品。 該模型被稱為3M-T。 一個內置的三架飛機被轉移到TsAGI靜態測試。 另一個配備有另一個棒加油。

1980年，運輸機3M-T首次提出向天空。 測試飛行員Kucherenko第一1月6日運輸的貨物他明年。 隨後飛機改名為“阿特拉斯ZM-T”。 在一系列的轉運它已在拜科努爾被運送超過150貨。 他們搬到配合“節能”和“不丹”的所有大型部件。 3M商用飛機，其中的照片在同一時間被大家公認的，在節日裡經常出各種飛機，包括在航空展於1992年。

最後值得一提的是，該機“屠-134A-3M”，有時我們因為名稱“3M”指數故事的主人公困惑，沒有關係，它不是。 所有的“圖-134” - 乘客。 一飛機“屠-134A-3M”，並確實是農業134SKH的修改的VIP版本。

結論

2003年，M-4型飛機首飛50週年，這是頭生家庭蘇聯轟炸機。 出人意料的是，3M的模型飛機在空軍作戰部隊仍發現。 我們只需要欣賞誰已經在困難的戰後歲月設法建立技術設計師的人才，具有這樣的潛力很大。