I-180（戰鬥機）：飛機的歷史，瓦列里奇卡洛夫去世

I-180（戰鬥機和轟炸機）是在Polikarpov設計局開發的。 當時具有優異的飛行特性，可以承載200公斤炸彈，並配備了四台同步射擊槍。

創作史

著名的蘇聯設計師尼古拉·尼古拉耶維奇Polikarpov從未停止他的桂冠。 他清楚地意識到需要一個強大的引擎來顯著改善飛行數據。 1932年由他開發的戰機單翼飛機I-16，由蘇聯空軍的裝備組成，5年後不再符合現代要求。

Polikarpov已經在1936年開始考慮用基本引擎M-62對I-16進行了嚴重的修改。 但是他沒有設法實施這個想法，就像Zaporozhye第29號工廠第二十九號建成推出的新型M-88發動機一樣，功率更接近所需。 因此，有項目I-164和165.同時，螺桿廠被命令開發一個可變螺距螺桿。 儘管如此，當時的空軍隊長對這些飛機沒有絲毫的興趣。 因此，決定設計另一架戰鬥機。

新飛機

Polikarpova設計局開始設計。 新發展獲得了I-180的稱號。 戰機在1938年2月準備就緒。應該指出的是，I-180的設計一般與I-16非常相似，但尺寸稍大。 最初，飛機計劃裝備四台同步射擊機槍，稍後用大口徑或大砲代替。

在將Polikarpov設計局轉讓到156號工廠後，形成了不利的情況，這並不意味著質量和快速生產必要部件。 事實是早些時候這個企業基本上是從事大型飛機的釋放，現在它必須緊緊掌握一架輕型戰機的生產技術。

第一次挫折

這台機器的發布由總部Belyaykin的負責人監督。 我必須說，他不斷匆匆忙忙地完成裝配工作，有時甚至直接干擾生產過程。 這些行動對OKB和整個工廠的活動都帶來了不必要的緊張。 企業主管M.A. Usachev對加速工作作出了重大貢獻。 因此，這架飛機於1938年11月建成。

在十二月的頭幾天，車子被徹底檢查，其中透露了不少，多達190個缺陷（！），其中40個發現在電機設備上。 這是有這麼多的缺陷，I-180被釋放。 然而，戰鬥機被帶到機場，之前已經從商店中大部分消失了。

我必須說， 戰鬥機 的設計師總是非常體貼和要求他們的項目，而且他們比其他任何人都知道技術錯誤的價格。 這就是為什麼波利卡爾波夫可以抗議匆忙，因為他準備他的後代進行第一次審判，他暫時不再進一步工作了。

致命的組合情況

1938年冬天，瓦列裡·帕夫洛維奇·查卡洛夫立即從休假中召回。 原因：測試新的I-180。 戰機計劃於十二月十五號進行測試，但他的第一次跑步是三天前。 她確定了一些缺陷，其中包括天然氣部門控制力的發現和細分。 消除了故障，第一次飛行的日期保持不變。 在給予查卡洛夫的任務中，被命令飛越機場，高度為600米，飛行時間為10-15分鐘，不得拆除前一天執法的底盤。

我必須說，在這個莫斯科這個命運之前幾個星期裡，這裡是非飛行的天氣。 在早晨，濃霧在城市下降，有時下雪。 空氣溫度範圍為0〜-2℃ 然而，在測試當天，天空已經清除了。 明亮的陽光照耀著，但氣溫下降到-27℃。這種急劇下降是不可預料的，但計劃航班沒有被取消。

12月15日，在經驗豐富的飛機首次試飛過程中，平常一切，所有的飛機都停產了，機場的運作當天沒有進行。 I-180站在機庫內。 飛機的最後準備工作是為飛行試驗而進行的：安裝了控制裝置和必要的單位，包括百葉窗。 接近工人，查卡洛夫詢問安裝它們需要多長時間。 他被告知約2-3個小時，或許更多。 瓦列裡·帕夫洛維奇（Valery Pavlovich）沒有安排這樣一個無限期的答复，瓦列裡·帕夫洛維奇意識到那天的航班可能不會發生，就像冬天一樣，而且早點變黑了。 他決定在沒有安裝百葉窗的情況下飛行，可能希望獲得有利的測試結果。

飛行員死亡1人

飛行員按照規定進行了第一輪：當他空中起飛時，飛機高度在500-600米的機場，然後進入第二圈，但高度為2-2.5萬米，距離機場很遠。 當他放慢並開始下降，打算著陸時，發動機停滯不前。 機場太遠了，下面是廣播電台的住宅兵營和高天線。

正如你所知，這架飛機的底盤是分開的，當它開始下降時，查卡洛夫意識到他可以碰到一個軍營的屋頂，那時候很可能有人在那裡。 另外一名飛行員甚至無法考慮，除此之外，屋頂可能會被打破。 然而，查卡洛夫決定轉身離去，空載的發動機墜毀成高壓金屬支架。

一個強大的打擊使Chkalov與方向盤一起駛出駕駛室。 飛行員跌倒後，頭腦很難。 傷者與生命不符，兩小時後他在博奇醫院死亡。 查卡洛夫的葬禮在莫斯科舉行。 他的灰甕裡還在克里姆林宮的牆上。

災難的原因

瓦列里奇卡洛夫的死亡立即產生了大量的傳言和傳說。 儘管有一個特別委員會作出正式的結論來調查這個悲劇，但還有其他的一個問題可以歸結為一個問題：這是一個致命的巧合，還是讓飛行員變得對某人產生抑制，只是被殺害？

1938年和1955年的工作委員會得出了不同的結論，但他們一致認為：事故是由於戰機引擎過冷，以及氣體控制裝置的錯誤。 此外，第二次調查顯示，許多機器的節點都是經驗豐富的，從未在空中進行測試。 由此得出的結論表明，Polikarpov I-180型飛機由於上一級控制這一進程過於匆忙，首次出發時間不足，導致了無法挽回的悲劇。

第二架飛機墜毀

然而，I-180飛機的歷史並沒有在那裡結束。 測試繼續。 到1939年2月，第二名經驗豐富的戰鬥機建成。 實際上與前一個沒有什麼不同，除了其翼的面積和範圍略有擴大，而不是M-88發動機，M-87A被認為更可靠。

同一年4月27日，現代化車上的第一班飛行。 由飛行員SP Suprun駕駛。 這一切都沒有任何實質性的評論。 鑑於此，波利卡爾波夫飛機的信譽增加了很多，戰機甚至參加了5月1日的慶祝活動並飛過了紅場。 不過，9月初I-180再次墜毀，這次試飛員托馬斯·蘇子被殺。 當飛機開始進入尾槳時，飛行員從車上跳下來，沒有時間打開降落傘。

在悲劇發生後不久，一個專門製定的委員會編制了一個行為，其中事故原因是環形油冷卻器的破壞，因為整個機艙以及飛行員的面部和工作服都被油濺了。

從生產去除

第二年，另一架飛機被修建，但其測試很快就結束了。 1940年7月初，試飛員普魯沙科夫在試點期間犯了錯誤，被迫離開了降落傘。 這次下一次委員會沒有發現任何缺陷，汽車死亡的錯誤完全分配給飛行員。

事件發生後，另外修改了飛機 - I-180-Etalon。 他經歷了一些變化，包括用新的M-88A替換舊的M-87A發動機。 它的估計速度為590公里/小時，當安裝更強大的發動機時，M-89甚至可以達到650公里/小時。 但是，I-180的故事在這裡結束，就像同年12月發出的命令是停止對這架飛機的工作。 所有投入生產的未完成的機器都被淘汰。 到那時，其他類型的蘇聯戰士開始出現，這取代了失敗的項目。

新戰機

Polikarpov設計局的下一個發展是I-185。 由於所有的特點，這架戰機超過了當時的蘇聯和外國活塞機。 建造了不同發動機的幾架飛機。 1942年11月18日，他們去了國家測試，進行了飛行員P.史蒂芬諾夫斯基。 在飛行期間，飛機表現出優異的效果，並被推薦在批量生產中推出。

1943年4月5日在測試期間，發動機停止，導致飛行員VA Stepanchonok死亡。 根據所有數據，這架悲劇對於I-185飛機而言已經致命 - 它從未投入生產，而不是將La-5FN組裝在工廠。 之後，OKB開發了另一架飛機 - I-188，但是由於首席設計師NN Polikarpov的死亡，所有的作品都被停止了。