UralZIS- 355M：規格。 卡車。 斯大林死後烏拉爾汽車廠命名

歷史學家國內技術相信在一天的輸送米阿斯汽車是去年UralZIS- 355M，結束trehtonki ZIS-5的時代。 他“Zakhar諾維奇，”因為他是被人暱稱。 在戰爭期間，他成為一個傳奇。 為什麼呢？ 該355M是著名的“扎哈拉”的最後一次修改的事實。 但機，順便說一句，已經成為一個非常成功的，完全自主開發，被不公平地被推到了蘇聯的汽車歷史的背面。

史前

在秋天1941年莫斯科國防企業人，其中是斯大林廠（ZIS），被疏散到該國東部城市：烏里揚諾夫斯克， 車里亞賓斯克，米阿斯。 同年11月30日，一個決定是在國家國防委員會（GKO）從速米阿斯廠№316上，從事生產的炸彈，轉換，並且使用的建築物，構築物的資本的生產設施，組織生產汽車發動機和裝甲檢查站。

1942年4月，該任務已經進行了 - 廠賺來的。 一年後，國庫券的決定，該廠再期待已久的轉變 - 在狹窄的合資生產卡車。 從揚諾夫斯克此裝配廠，其中收集trehtonki ZIS-5B轉移至米阿斯。 從這一刻起，一個新的汽車廠的一切權力集中於生產卡車。

烏拉爾“扎哈爾”

1944年7月8日工廠大門問世的第一烏拉爾“扎哈拉”，但在他自己的名字 - UralZIS- 5B。

米阿斯trehtonki特點是，在與卡車容易和便宜的極限莫斯科模型比較。 要做到這一點，具有倒圓的形狀沖壓翼從該結構通過將在適當位置的焊接T形移除。 艙內護套隔板。 金屬腳踏板和輪輞被換成木，鐵擋泥板 - 膠合板，兩個指示燈只留下左側（駕駛）。 加熱系統艙和門窗，現在沒有安裝。 制動系統的工作僅在後軸。

這種措施允許每個機器保存124千克金屬片的戰爭是非常重要的。 此外，該機器的浮雕，具有77馬力的發動機ZIS-5M在一起，通過35％作為烏拉爾卡車與莫斯科ZiSami相比成為經濟的10-16％提高其動力學，以及。

不是最新的

返回命名為斯大林之後，從疏散到他們家工廠後，市教育局進一步發展“Zakhar諾維奇，”進去了兩種不同的方式：在莫斯科的ZIS-5首先轉化為ZIS-150，然後到ZIS-164，並通過ZIS-164A（中間模型）在ZIS-130。 也就是說，進度正在進行之中。 在米阿斯我們仍在收集過時的ZIS-5B。

這是不公平的說，UralZIS-不設法改進“扎哈拉”。 1947年烏拉爾開始開發UralZIS- 353 - 升級trehtonki。 這項工作一直持續到1951年，但有一個無法解決的問題：試圖擺脫老式的，棱角分明的駕駛室，設計師們想出了一個選項，但是，看起來類似ZIS-150，使模具公司在現有條件下連續生產是非常困難的。 其結果是，該項目的工作被叫停。

臨時措施

由於新機沒有工作就完成了，ZIS-5在所有計數是過時的，它決定啟動一個臨時的基礎上生產，卡車標記UralZIS- 5M。

從外部看，它實際上不從“扎哈拉”不同，因為車還是建立舊式的小屋，只有翅膀現在圓潤，流線型的造型，類似於一個是在戰前的汽車。 但卡車裡面我已經改變了很多。

新的“餡”的舊卡車

首先，修改後的“扎哈爾”具有一個更新的發動機，其已得到改進：曲柄和汽缸蓋，安裝鋁製活塞和一個新的化油器。 總的來說，這使得有可能通過將其提高到5.7（前者為4.6），改變壓縮比由於這種增加的發動機（從76到85湖C.）的功率和燃料消耗控制的降低了7％。 機器的最高速度提高了10公里/小時，而現在是70公里/小時

另外在汽車設計中實現流油淨化器，發動機缸體加熱器，提供了業界第一個發動機啟動，即使霜凍低於20度; 新舵機; 燃料箱110升; 在12電流; 和其他一些小的改進。 順便說一句，大部分的創新已經採取了有經驗的“353”。

解決“353”

在1956年，他有機會處理UralZIS- 353移動，最後，從死點。 此時，高爾基汽車廠正在趕製GAZ-62。 起初，設計者計劃在今年的卡車引擎蓋佈局。 因此，機艙本身是GAZ-51的模型的略微重新設計的版本。 但很快就放棄了。 高爾基決定使用駕駛艙，這將被放置在發動機上。 然而，對於第一，拒絕版，郵票都準備好了，現在他們都不在的需求。

AA Lipgart - 鮑曼老師大學，前身氣體的首席設計師，並在出廠前在米阿斯的工程師，深知烏拉爾的問題。 這是他誰勸在UralZIS-，這是在做GAZ郵票已經不必要傳達的同事。

汽車UralZIS- 355M

通過收購新的駕駛室UralZIS- 353，並得到了另一個編號的標誌 - “355M”。 雖然這款車被認為是一個古老的改進“Zakhar諾維奇，”其實同是實際上是一個新的卡車模型。 軸距幾乎保持不變，即，相同ZIS-5（3842毫米）的，但基本的尺寸UralZIS-改變355M，主要是由於延長以470毫米平台體。 由於這種轉變是由於提高機器的負荷承載能力（可達3-5噸），身體本身，其安裝到機箱已經加強了這一目的，使用固體製造，以及更嚴格的正方形。 順便說一句，顯然UralZIS- 355M，這是GAZ-51的稍微改變版本的客艙，加上一個新的身體就像是在尺寸長大，“草坪”。

馬達“355個”現代化

卡車的更新引擎也獲得了重大修改：設計師們增加通道開口和曲軸箱通風用它在潮濕的缸蓋。 此外，一個凸輪的變形凸輪輪廓，改進的潤滑系統，並插入到汽缸體的防腐蝕襯墊。 安裝在曲軸後油封排除來自所述曲軸箱的漏油通過軸承該ZIS-5有一個固有的缺點。 發動機運轉過程中改進附件驅動機制顯著降低了噪音。 一般來說，更新的動力系UralZIS- 355M由30千克減少其重量。

卡車的設計上做了修改

發送已經顯著改善填料箱密封墊，用於鋼筋固定夾，通過該長停止第三齒輪，這是常有的“佐哈爾”的情況。 此外，CPT更精確地相對於該發動機曲軸的中心。

不能倖免橋樑UralZIS- 355M的改裝和建造。 提前得到了加強樞紐單位，以及使用購物油脂。 由於事實是，新的卡車已增加前輪軌跡，十字軸光束也變得更長。 在後軸，是一家領先的構造設置下側齒輪的增益減速器和襯裡和更改對齊差分杯。

前懸架在細長的板簧用減震器，這使得它非常柔軟的形式製造。 後，與此相反，變得更困難，由於增加的橫截面片podressornikov尺寸。

提高車輛的可操作性，它設置有一個簡化的運動學新轉向機構和20.5的傳動比：1（體積ZIS-5，它為15.9：1）。

此外，UralZIS- 355M使用現代單絲12伏系統，設定正面和腳踏開關按鈕光（遠 - 近），與方向指示燈繼電器控制器。 對於罩安裝燈下夜可維護性。 另外，儀表面板已經被更新，並有機艙天花板照明。

一個良好的通暢卡車提供增大的間隙，這是匹配的出入境角（44度 - 前部，27.5 - 後），並且在發動機的改進的牽引特性。

UralZIS- 355M：技術規範。

它們分別為：

• 輪公式 - 4×2。
• 尺寸 - 6290毫米X2280毫米X2095毫米。
• 離地間隙 - 26.2毫米。
• 軸距：後部 - 1675毫米，前 - 1611毫米。
• 8.3米 - 旋轉（外部）的半徑。
• 毛重 - 7050公斤。
• 整備質量 - 3400公斤。
• 有效載荷UralZIS- 355M - 3500公斤。
• 發動機功率 - 95升/秒。
• 油箱容量 - 120升。
• 汽油消費 - 39升/百公里。
• 最大速度 - 75公里每小時。

連續生產的新車

儘管UralZIS- 355M這麼長時間試圖投產，它原本計劃推出僅一年（1959），然後只為了證明所有以前投資於它的成本。 然而，該模型並沒有離開裝配線七年，主要是由於高端客戶的評價。

此外，該車的設計週期增加了一些改進：在1959年 - 橫梁萬向滑動套筒用滾針軸承，1960年取代 - 中前懸架，而不是過時的槓桿減震器建立更好 - 伸縮，1961年 - 曲軸箱通風它成為封閉。

儘管有許多附帶的改進，機器的外觀保持不變，除了改變題詞消失簡稱“ZIS”，現在她看起來像 - “UralAZ”。 雖然卡車司機中保持“扎哈爾，”否則被稱為“烏拉爾”。

修改“烏拉爾”

本廠生產的更新，雖然這是千真萬確的事，一個新的“扎哈拉”，兩個版本：UralZIS- 355M - 板，第二 - 只是一個框架，這是最常見的油箱下使用。

由於“Uralets”與平板半官方質量科佩斯可以為五萬噸，實際收入和九，那麼這車經常被用來作為一個半掛牽引車。

此外，在需求也UralZIS- 355M - 木材，拖車 - 溶解。 除了上述所有的，機箱的扎哈拉'用作澆水機，麵包車，assenizatorskaya罐，壓縮站。 1958年烏拉爾發布甚至全輪卡車的驅動版本，但是，黨機器是非常小的，主要是在自卸車的版本。

在哈薩克斯坦1960收集UralZIS- 355M總線與40個座位，與車廂型的基礎上。 總之，從miasstsev車竟然是極其成功的，儘管事實上，世界上只有一個老trehtonki ZIS-5的修改。

想要的位置

355年批量生產第一恰逢處女和休耕土地的開發，讓車子大多流放到西伯利亞，遠東地區，以及哈薩克斯坦。 在蘇聯中部和西部汽車是小批量交付。 1962年，在出口版本卡車黨派往阿富汗和芬蘭。

共有汽車工廠生產的192000這樣的機器。 通過大規模生產少量的標準，但是車子已經根據自己的標準，承載能力確立為低維護，高可靠性和強大的機器，與偉大。 儘管在TTX3.5噸的聲明，尤其是沒有緊張，她攜帶，五噸的貨物。 司機愛她和比較完善，因為當時一個小貨車可以誇耀的駕駛室加熱器的存在。 是的，成功收集懸架和發動機具有良好的牽引力讓司機感到相當自信，即使在非常惡劣路面。

在一般情況下，UralZIS- 355M，雖然沒有成為蘇聯汽車工業的傳奇，然而，方便參考，可靠性和簡單的角色能順利出線。 並不是沒有，因為這台機器被派到最困難的工作在各方面都在全國各地區。

最後一節車廂關閉企業1965年10月16日的生產線。 在這一天，“Zakhar諾維奇”的時代結束了。

截至目前或多或少完好它仍然只有大約20輛汽車，然後，根據自己的力量來移動他們大多是不在狀態，並進行修復是不可能的。 都是因為零件不能在發動機上找到。 當然，有些工匠仍然設法發動機ZIL的引擎蓋，但汽車是原創性和價值失去了下進行安裝。