一系列中檔飛機Canadair支線飛機

在蘇聯預訂機票相對便宜，而且大部分乘客被中程客機運輸。 從城市，從500到1000公里的距離飛至城市的成本約30-40盧布，其中，當然，較高鐵的票價，但它是一個普通的工人或工程師相當昂貴。 在九十年代初期，運營商開始覺得已經達到了其他經濟領域的系統性危機。 可靠的和經過時間考驗的機器專為區域線，沒有需求，他們很快就變老了。 機票已經成為一種奢侈只有暴發戶。

新飛機與飛行範圍容量的50-80名乘客的設計已被凍結在幾千公里。 因此，當新出現的需要這樣的飛機，航空公司轉向國外飛機製造商，特別是加拿大龐巴迪公司。

Canadair 支線飛機（CRJ） -是一個線性系列客機，設計用於在線路50-100短期和中期範圍乘客的舒適運輸。 生產國的氣候條件與我們相似。 小 油耗，高 的性能，便於飛行員和技術人員的再培訓的創造競爭優勢，有助於這些船隻在俄羅斯航空運輸市場的快速發展。

第一模型Canadair支線飛機系列，1991年在機翼設置，接收到索引CRJ-100。 加拿大設計師近幾十年來自覺避免流行，廣泛的方案，選擇了效率。 為了增加它，四年後通過設置“GE”引擎CF-34B1代替CF-34A1的完成了飛機。 經過升級和航空電子設備成為可能在惡劣天氣條件下飛行。 座位數保持不變 - 50，但如此大規模的結構變化體現在新的指數 - Canadair支線飛機-200，但它顯然是難以從區分“數百人。”

內部具有不同的美學和舒適水平高，椅子很舒服，並有真皮內飾。 引擎飛機Canadair支線噴氣系列掛架位於機身後部的側面，並且這樣的佈置，在“Caravel酒店”第一次使用，提供了一個低噪聲水平。

在九十年代初技術上是可行的選項控制了飛行員的手柄式“操縱桿”，然而，加拿大製造商專注於通常為飛行員全球軛，這增加了新機的出口潛力。 設備 - “鬧鐘”已被取代的功能符合人體工程學的多色顯示器。

如同任何成功的發展，飛機Canadair支線噴氣飛機系列有修改的高潛力。 設計特點讓你改變飛行特性和乘客。 示範線擴大與大量的新座椅襯墊和增加實用路線半徑。 因此，在設立2001噴氣Canadair支線噴氣-900需要在船上近兩倍，許多乘客比基本型號CRJ-100。 當然，為了做到這一點，機身長度必須增加，並與它的翼展和發動機功率。 也許，航空運輸市場需求將導致這家加拿大公司的支線噴氣飛機的飛機的新改型的外觀。