什麼是免維護汽車電池

今天的車輛早已配備了免維護汽車蓄電池。 通過“不良”許多司機知道有沒有必要讓與CRA任何行動服務的整個期間。 這個觀點是正確的只是部分正確的，那就是這些電池不需要在整個過程中完全沒有動作 使用壽命， 但有關的時間告誡 電池的使用壽命。 換句話來講 - 電池無法為他的整個生命週期，但這個詞會短於它可能是。

下不需要保持電池製造商暗示沒有 水流 從電解質，並且作為一個結果-無需添加水和電解質的電平控制。 同時，這些行動是充電需要任何電池 - 最現代，最免維護。

通常假定恆定電池電荷由電動發電機進行的。 這是正確的，但同樣，用相同的條件。

為了對付它需要考慮電池的充電過程。 儘管該設備，這從根本沒有幾十年來改變的看似簡單，車內電器用電池發生相當複雜的化學和電化學方法。 從性的觀點出發 鉛酸蓄電池 發生多達60個不同的反應。 在這種情況下，駕駛者就足以知道電池的主要原則：在充電期間發生時排出硫酸減少了陽極二氧化鉛和陰極引線氧化和反向過程。 在這種情況下，簡單地說，當在電解質中的酸的排出量減少，並且反之亦然（電解質和電池電壓下降的密度）在充電過程中。

有一個重要的點的觀點電池點的實際應用。 執行電池放電足夠靈活的，即，例如，如果電池連續地供給5 W的燈功率，電池能夠完全放電之前連續地進給它，給予了必要的電流特性具有很少縮編完成放電之前。 可選地，當幾次不成功的冬季啟動電池每次將提供300 A的起動機電流，再以放電之前的特定壓降的電流。

至於電池充電，從實用的角度來看，不能給予 恆定電流 特性。 對於一個完整的，安全的充電充電電流特性必須改變它的路線。 例如，古典IU充電電路包括以恆定的力（等於1/10例如電容）之前開始所述電池的充電電流的電解水在電解液中，然後用恆定電壓（約13.8 V）的電流。 該技術示出了簡化的 - 充電電流當然也需要一個平滑調節。 此時，在各模式中的電荷不是固定的，依賴於許多因素 - 放電的程度和需要去除硫酸化，等等。 它被提供作為一個完整的電池充電，最大的耐用性和穩定性的特點。

當前和比重計或自動的，但不是工作人員的汽車發電機的手動調整 - 如果你使用充電器這項收費才是可能的。 這是電池的上述要求的比例的充電電流和汽車發電機的容量解釋免責聲明詞“免維護”當我們談論的電池。

車用交流發電機，如100 A，分別給出了100 A，其接收電池直到充電電流調節器不停止電池的充電的充電電流。 鑑於上面寫的，你也知道，這個電流不提供完全充電的電池，而它充電 - 同政權加速的，可以在充電時電池是大呼過癮，並迫切需要去。 在這種模式下，形象地說，僅在運行電池板的表面層。 有沒有錯，如果經過1-2不成功啟動引擎掀起第三次，發電機就會給電池充電免維護到收費的80％，被認為是常態。 但是，如果發動機多次失敗的嘗試後開始，電池充電不足產生的，但大家都知道 - 電池壽命深度放電過程中大大降低，如果他們在polurazryazhenom狀態很長一段時間。

因此，在您需要的電池充電器進行充電，換句話說說不止一個相當普遍的情況 - 服務。

然而，現代高科技的車輛配備有防止有關電池問題的任何信號的各種系統。 這些車輛通常不允許意外放電，如從一個被遺忘在光切換。 這輛車很可能他會到主報告下一次的東西對需要更換電池。 當應用到這樣的汽車有可能從維護電池說話的自由。 特別是由於一些現代汽車電池被安裝在人跡罕至的地方，這導致其更換的複雜性，以及收費的拆解，甚至是不利的。

總之，它仍然補充說，如果你的車是沒有上述系統-確保電池充電，張力 發電機的皮帶 和汽車電子技術的條件-然後你的電池將完全免維護。