什麼是軸間差速器，它是如何安排的？

軸差是增加任何車輛通暢的最有效方法。 目前，幾乎所有的SUV，包括一些交叉，都配備了這個元素。 像所有其他技術機制一樣，軸間差速器具有其優點和缺點。 在本文中，我們將嘗試了解如何有效地使用此元素及其操作原理。

機制原理及性質

目前，任何現代的車橋間差速器（例如，Niva 2121也配備了它）都有以下幾種模式：

1. 直線運動（自動）。
2. 打滑。
3. 打開。

特別有效的是滑動時的間隙差異，經常使用它們。 當汽車撞到一個滑溜的表面時，無論是冰塊，夯實的雪還是污物，這個元素開始作用在車軸上，即車輪上。 其操作原理如下。 當其中一個輪子以良好的抓地力擊中硬表面時，另一個則相反地，即滑動，差速器開始向兩個車輪傳遞相同的扭矩，也就是說，該元件將兩個車輪的“滾動”等同於相同的值。 這樣可以在幾秒鐘內讓汽車從道路的下雪或污染的部分出來。 沒有中心差速器的相同的機器開始滑出 - 左輪以相同的速度移動，右輪完全不同。 事實證明，這輛車甚至被埋在一堆雪堆或沙子裡。 因此，車橋間差速器（順便說一句，也配備了它）是具有 四輪驅動 的任何車輛的組成部分 。 通常這種元素由陸軍卡車或旨在用於民用操作條件的家用SUV提供。 在進口製造商，裝備吉普車的差別逐漸消失。 這不是很奇怪 - 為什麼“德語”間隙差異，如果它從未在他的生活中使用！ 因此，在歐洲越野車中，只有單一車型，仍然由這個系統負責。

因此，這個細節“兩個”兩個輪子，給他們從發動機相同的扭矩，這給汽車額外的牽引力滑倒。

最後，我們注意到一些關於汽車和卡車運行的規則，這部分是完整的。

1. 為了確保中心差速器不振動，不會發出任何無關的聲音，您必須將鎖定的元件移動到自動模式。
2. 在滑移模式下，不應該更改元素的阻塞程度。
3. 當汽車需要牽引時，需要將傳動桿平移到中立位置，並將中心差速器轉換為手動模式。 為此，將調節輪DCCD降至最低位置。