化油器是什麼？ 操作原理，應用

在本文中，您將了解燃油噴射系統。 化油器是允許以適當比例將汽油與空氣組合以製備燃料 - 空氣混合物並將其供應到發動機的燃燒室的第一種機制。 這些設備今天正在積極使用 - 摩托車，鏈鋸，摩托車等。 這只是來自汽車行業，他們長期以來被注射系統所取代，更先進完善。

什麼是化油器？

化油器是混合燃料和空氣的裝置，將所得混合物供應到內燃機的 進氣歧管 。 早期的化油器工作，簡單地允許空氣通過燃料表面（特定情況下是汽油）。 但其中大多數後來將測量的燃料量分配到氣流中。 這種空氣通過噴氣機。 對於化油器，這些部件的狀況非常重要。

化油器是在20世紀80年代之前將燃料和空氣混合在內燃機中的主要工具，當時對其使用的有效性產生懷疑。 當燃料燃燒時，會形成大量的有害排放物。 雖然化油器在美國，歐洲和其他發達國家直到20世紀90年代中期才被使用，但它們與更複雜的控制系統一起工作，以滿足二氧化碳排放的要求。

發展史

各種類型的化油器是由汽車行業的許多先驅者開發的，其中包括德國工程師卡爾·奔馳，奧地利發明家西格弗里德·馬庫斯（Siegfried Markus），英國學者弗雷德里克·蘭切斯特（Frederick W. Lanchester）等人。 由於在汽車的存在和發展的初期（以及原來的固定式汽油發動機也使用化油器）應用了許多不同的混合空氣和燃料的方法，所以很難準確地確定這個複雜裝置的發明者。

化油器類型

早期的設計根據基本的操作方法不同。 他們也不同於二十世紀大部分時代主流的現代主義。 現代化油器為鏈鋸噴霧式，同樣用於現代汽車。 第一，歷史可以說，設計可以分為兩大類：

1. 表面型化油器。
2. 噴霧化油器

讓我們稍後仔細檢查一下。

表面化油器

化油器的所有早期設計都是膚淺的，儘管這個類別有很多種類。 例如，西格弗里德·馬庫斯（Siegfried Marcus）在1888年提出了一個叫做“旋轉化油器刷”的東西。 而弗雷德里克·蘭切斯特在1897年開發了他的化油器燈芯。

第一個化油器浮標由威廉·邁巴赫（Williamhelbach）和戴維勒（Gottlieb Daimler）在1885年開發。 卡爾·奔馳 也在同一時間獲得了浮選型化油器的專利權。 然而，這些早期的設計是通過在燃料表面上方通過空氣來混合它們的表面化油器。 但為什麼需要化油器引擎？ 沒有它，就不可能將燃料混合物進料到燃燒室（噴油器在十九世紀還不得而知）。

大多數表面裝置在簡單蒸發的基礎上起作用。 但是還有其他化油器，它們被稱為通過“冒泡”工作的裝置（它們也被稱為過濾器化油器）。 它們通過迫使空氣向上移動通過燃料室的底部來工作。 結果，在汽油的主體積上形成空氣和燃料的混合物。 然後將該混合物吸入進氣歧管。

噴霧化油器

雖然各種表面化油器在汽車存在的頭幾十年中占主導地位，但在19世紀和20世紀之交，噴霧化油器開始佔據重要的位置。 這些化油器不是依靠蒸發而實際上將測量的燃料噴入被進氣口吸入的空氣中。 這些化油器使用浮子（如邁巴赫和早期的奔馳設計）。 但它們是以伯努利原則以及文丘里效應為基礎，以及諸如K-68化油器等現代裝置。

氣溶膠化油器的一個亞型是所謂的化油器的壓力。 它首次出現在20世紀40年代。 雖然壓力的化油器類似於氣溶膠在外部，但它們實際上是強制燃料噴射裝置（噴射器）的最早的例子。 壓力化油器不是依靠文丘里效應從腔室吸取燃料，而是以與現代注射器相同的方式從閥噴射燃料。 化油器在20世紀80年代和90年代變得越來越複雜。

“化油器”是什麼意思？

“化油器”是一個英文單詞，源自術語“碳化物”，由法文翻譯成“碳化物”。 法語中，化油器只是意味著“結合（某物）與碳”。 同樣，英文字“化油器”在技術上也就意味著“碳含量的增加”。

K-68化油器的工作方式類似，用於圖拉型（後來的Ant），摩托車Ural和Dnepr的摩托車上。

組件

所有類型的化油器都有不同的組成部分。 但是現代設備具有許多共同特點，包括：

1. 空氣通道（文丘里管）。
2. 節流閥。
3. 電磁閥空轉。
4. 加速泵。
5. 化油器室（主，浮子等）。
6. 浮動機構。
7. 用於燃料轉運的化油器膜。
8. 調整螺絲

化油器如何工作？

所有類型的化油器通過各種機制工作。 例如，芯型的化油器工作，導致空氣通過氣體浸漬的芯的表面。 這導致汽油蒸發到空氣中。 然而，一百年前，芯型（和其他表面上的）裝置已經過時了。

大多數今天使用的化油器使用噴霧機構。 他們都以類似的方式工作。 現代化油器由於文丘里效應從腔室中抽出燃料起作用。

化油器的基本原理

煉油廠的工作基於伯努利原則，具有一些特殊性。 空氣壓力變化是可預測的，並且直接取決於其移動速度。 這是重要的，因為通過化油器的空氣通道包含狹窄的壓縮文丘里管。 當空氣通過它時，必須加速。

通過化油器的空氣（不是混合物的流動）由加速踏板控制。 使用電纜連接到位於化油器中的節流閥。 當不使用加速踏板時，該閥關閉文丘里管，當踏板被按下時，該閥打開。 這樣可以使空氣通過文丘里管。 因此，從混合室吸入更多的燃料。 根據這些原則，化油器的工作是基於的。

大多數化油器在文丘里管上方有一個額外的閥門（稱為節氣門，用作二級節流閥）。 當發動機冷卻時，油門保持部分關閉，這減少了可以進入化油器的空氣量。 這導致更豐富的空氣/燃料混合物 ，因此一旦發動機加熱，油門就應該打開（自動或手動），並且不再需要豐富的混合物。

化油器系統的其他部件也被設計成在各種操作條件下影響空氣 - 燃料混合物。 例如，動力閥或計量桿可以在節氣門開啟的情況下增加燃料的量，或者響應於 真空系統中的 低壓（或實際節氣門位置）而發生。 化油器不是一個容易的元素，其功能的物理基礎是相當複雜的。

問題

化油器的一些問題可以通過調節空氣阻尼器，混合物或怠速來解決，而其他問題需要修理或更換。 通常磨損化油器膜，停止將汽油泵入腔室。

當化油器發生故障時，發動機在某些條件下運行不良。 化油器系統的一些問題導致發動機故障，在無需輔助的情況下無法正常工作（例如，拉吸或恆定的副氣）。 最常見的問題是在寒冷的季節表現出來，當發動機最難操作時。 在發動機上工作不良的化油器可以在發熱時正常工作（這是由於通道的焦化問題）。

值得注意的是，摩托車組件的化油器與汽車相同。 元素數量和尺寸的差異。 在某些情況下，可以通過手動調節混合物或怠速來解決化油器的問題。 為此，混合物通常通過旋轉一個或多個螺絲來調節。 針閥固定在其上。 這些螺釘可以物理地改變針閥的位置，這取決於具體情況，導致燃料的量可以減少（混合不良）或增加（濃縮發生）。

化油器維修

化油器系統的許多問題可以通過改變或執行其他校正來解決，而不會從發動機上移除設備。 要調節電動機座的化油器，無需拆下。 但是一些問題只能通過去除設備及其全部或部分恢復來解決。 化油器修理操作通常包括拆卸塊，拆卸並用專門為此目的設計的溶劑進行清潔。

在安裝之前，必須更換一些內部部件，密封件和其他部件。 只有仔細處理後，才需要組裝化油器並更換。 要進行高質量的維護，您將需要一個化油器修理工具。 它包括設計的所有最重要的元素。

因此，我們發現化油器實際上是一種向空氣中加入汽油（燃料）並將該混合物送入發動機燃燒室的裝置。