地鐵站的歷史“五一”

地鐵站“五一”是在東部方向阿爾巴特-Pokrovskaya地鐵線的倒數第二。 它位於的站則以“Schelkovskogo”和“的Izmailovsky”之間的拉伸。 第一個乘客在1961年10月踏上了站台。 而直到1963年夏天的地鐵“五一”是最後的站，而該行的東南方向擴展至“Schelkovskogo”。 從那時起，超過半世紀後，並沒有理由認為這種情況可能會改變。 對於該行的進一步延續和發展超越了莫斯科環城公路計劃尚未公佈。

地鐵“五一”莫斯科地圖上

即使是發達的想像力無法想像這個站架構的任何顯著的工作。 她簡潔和足夠的表現力的外觀。 根據其構造型地鐵“五一”是trohprolotnaya圓柱站淺進駐。 大殿的總結是由混凝土柱的兩行的支持。 窄柱頂部略微擴大。 他們是用紅色大理石裝飾。 這個疲憊的裝飾。 列四十件每排。 地鐵 “五一”是類似的設計的第一站。 在未來，這樣的佈局方案是為類型採用並多次無論是在莫斯科和蘇聯，其設計和建在地下的其他城市使用。 “蜈蚣”類似的佈局戲稱為建築界。 在車站的外部直接體現在它建成並已投入運營的時代。 它在文化歷史，被稱為“對建築鋪張浪費的鬥爭”的蘇聯時期是眾所周知的。 而“五一”是幸運的。 站“伊茲邁洛夫維奇”或“日丹諾夫”看起來更顯眼。 有一個戰勝完整和最終的架構。 印象特別深刻的是莫斯科的中心，東阿爾巴特-Pokrovskaya線乘車。 在同一半徑被設置成建築和歷史的傳世之作“基輔”，“斯摩棱斯克”“Arbatskaja” “革命廣場”。 一個完整的旅行“伊茲麥洛娃”，“日”，“Schelkovskogo”。 半小時前，莫斯科地鐵，它的最傳神的最不稱職的成就和失敗的全部歷史的眼光掠過。

什麼是顯著的伊茲麥洛娃區

但是，儘管該站的適度外觀成功地執行其在接收和乘客的調度功能超過半個世紀。 很多人在這裡發，每天早上上班和晚上，他們再次見面，“五一”地鐵站。 莫斯科到此為止。 這市郊，緊鄰二環路通過。 這是一個巨大的住宅區，但此外還有一些歷史景點和一個大型綠色質量- 伊茲麥洛娃公園 -許多莫斯科人喜愛的度假勝地。 隨著“日”地鐵站出口通向伊茲麥洛娃大道，街頭五一節和第9公園。