基里爾Androsov：傳記，照片和商業秘密

基里爾Androsov - 一位總經理，以前複雜而有趣的職業發展道路。 他在莫斯科出生，並在全省提出的，但他能夠在俄羅斯北方首都第一安頓下來，然後。 Androsov - 與國家機構和業務交互的獨特體驗。

路線摩爾曼斯克聖彼得堡 - 莫斯科

Androsov基里爾Gennadevich - murmanchanin，他生於1972年6月13日。 他從海洋技術大學（工程與經濟學院）在聖彼得堡，disaccustomed研究生ENGECON（工程經濟學院）畢業。 他在銀行公司“Galza投資”曾在該公司“唐加”。 然後轉移到聖彼得堡市政當局：直接投資項目和結構的管理監督城市屬性。 “Lenenergo”是第一副總經理。

自2004年以來，他在不同的位置已經先後在俄羅斯政府（2008- 2010年 - 副參謀長）。 自2008年 - 為公司的“俄羅斯國際航空公司”董事會的組成部分。 不久，擴大其在企業存在：從2010年成為“Altera的資本”的合作夥伴，在同一年，是許多公司的董事會成員：“A 3”，“LSR”。 自2011年“俄羅斯國際航空公司”主持董事會。 基里爾Androsov，已婚，有一個女兒。

通用經理

Androsov - 兩大俄羅斯公司高級經理。 他所領導的董事俄羅斯鐵路局和持有“俄羅斯國際航空公司”相同的位置。 一個有趣的事實是，鐵路和運營商 - 直接競爭對手的客運航線短期和中期範圍。 例如，乘客有一個選擇 - 坐飛機去，要交5萬盧布，或以可比價格買票車廂同一對城市之間旅行。

Androsov，然而，在他的採訪中承認，他並沒有看到這個問題，相信人民自己能夠找到成本的時間和金錢之間的最佳平衡。 此外，他放心，選擇不同的路線之間的優先級問題的排列原則上不必要的。 主要Androsov說，這兩家公司都在重負載下 - 無論是在基礎設施和社會方面。

全球趨勢的支持者

在管理理念Androsov盛行均衡的分析方法。 他清楚地認識到行業當中的任何他的公司 - “俄羅斯國際航空公司”現在有盈利能力較低。 根據IATA（國際航空局）在2012年，這家航空公司幫助了約600十億。美元，而淨利潤只有5十億。

基里爾Androsov，實現這一，認為應當與其他主要國際航空公司聯合“俄羅斯國際航空公司”的努力。 他歡迎聯盟的建立，整合資源，在國際市場。 在這裡，基里爾Androsov意見的關鍵角色，發揮著節約成本，由於它的淨利潤可能會增加。 儘管這是一個市場主體時，大型運營商可能會遇到由於小企業在合併過程中的問題困難之間的電位差。

為了能夠與政府談判

幾個人在俄企業能夠與當局溝通，因為它基里爾Androsov。 他的傳記包括了一些顯著的事實。 例如，在2005年，當時基里爾Androsov在政府工作過，一項協議，政府與該國領先的石油公司之間進行凍結燃料價格。 這種方法是非市場，但Androsov說，這種合作是完全可以接受的，但在使用中受到限制。

通過政府與企業之間的西里爾認為有一個對話，當石油公司解釋可用他們有存款的發展問題，與設備的惡化精髓。 反過來，政府已確定了可用於提高行業效率的措施。 與會者一致認為，它會採取這些措施的同時，由石油工業提供了一系列的相應步驟：在深度產生的燃料的質量獲得的股息再投資煉油。 為此，根據Androsov，能夠有助於汽油價格更可預測的動態的選項。

一個商業模式，運作

Androsov基里爾Gennadevich，其傳記是如此的豐富，複雜的管理決策，被稱為“俄羅斯國際航空公司”的管理結構，以恢復秩序。 在這個天才的指導 的高級經理質量 主管工作委員會在最高水平顯示。 努力集中管理，採購，完善的航線網絡和機隊。

作為“俄羅斯國際航空公司”的一部分，有兩個不產生虧損子公司。 做出同樣Androsov其餘在2014 - 2015年的期望。 該航空公司積極與這些主要運營商如“俄羅斯”與“奧倫堡航空公司”的緊密集成合作。 在2013-2014，Androsov希望創造一種商業模式是公司所有的“女兒”一樣。

在國外，我們的競爭對手

在“俄羅斯國際航空公司”計劃，2007年至2008年是收購一些國外航空公司的。 基里爾Androsov，但是，並沒有看到這樣做的必要性：外國人不能對俄羅斯公司的進一步發展提供的任何資源。 由“俄羅斯國際航空公司»實現的商業模式，認為Androsov，應根據國家比賽的競爭優勢。 特別自豪的，除有：俄羅斯航空公司已經是前5名歐洲航空公司（從2009年起至2012年，旅客的流量已經由700萬元增長到27億美元。）。

而對於可能購買“俄羅斯國際航空公司”由外國公司，然後，根據Androsov，他們感興趣的只是一個事實，即俄羅斯是最不積極採取應對過境交通。 對於西里爾銷售公司向外國競爭者是不符合邏輯的，特別的理由。 然而，這種俄羅斯的國內事務，Androsov，完全可以接受的說，他們的行為是依賴於持有 控股權的 航空公司-狀態。

國內廠商的支持者

基里爾Androsov相信，他的公司的船隊必須由俄羅斯飛機進行補充。 據他介紹，該標誌畫在飛機尾部 - 一個巨大的責任和義務的數額。 國家航空公司認為Androsov，必須對國內飛機飛 - 因為它是在蘇聯。 “俄羅斯國際航空公司”現在利用最新的俄羅斯客機 - SSJ-100，其中，根據基里爾，是最有效的交通在2000公里的距離。 這可能是從莫斯科到東歐的航班，在索契和下諾夫哥羅德。