如何是閥門研磨？

什麼是 壓縮？ 這 在壓縮衝程的端部壓在燃燒室中。 它可以通過放血 活塞環 或閥機構。 在第一種情況下，修理只涉及的替代品，並在第二 - 這是很有可能離不開它。 考慮例如這樣的情況WHA引擎。

首先，應該說，這個過程被稱為“研磨閥”。 在操作期間，閥座由存款，這防止它們完全關閉形成。 因此，研磨閥避免了這個問題。 如何確定自己需要什麼精研？ 答案很簡單。 如果您在氣缸下降壓縮，則該操作是絕對必要的。 事實上，在這樣的所需閥門研磨 引擎，資源 這是一個小耗盡，單位遠未充滿活力。

最初，閥座和閥間隙之間帶由於磨損後者形成。 由於“棉花”在相當強勁的接近，最終下車邊緣和破碎的幾何形狀配合。 然後未燃混合物進入到間隙中，這是簡單地在閥的腰帶的焦炭，使間隙更大。 一般地，主要發生與排氣閥，入口“拋光”輸入流這樣的問題。 此外，沒有障礙物到空氣流，而當最大溫度高時，閥處於關閉狀態。

現在直接在如何執行研磨閥。 VAZ禁止這些車輛的業主進行磨鑽。 據他們說，這是不可能作出必要的努力。 但事實上，這只是沒有所需的力。 如果是申請，鞍斯托赫不均勻。 在這種情況下，閥將不會準確地對準，產生的間隙的一側的外觀。 這是充滿了上述後果。 然而研磨閥鑽頭可能不如可以通過使用特殊的試劑盒一樣有效。

它分三個階段提出。 此順序取決於晶研磨化合物，這是在改變的過程。 如果研磨用鑽頭製成閥，那麼它被夾持相同的直徑桿的銷。 軟管的一端放在引腳上，另 - 對閥門。 然後，座椅安全帶和潤滑膏，之後，表現出輕微的旋轉速度。 如果它們太小，它並不可怕 - 運行期間略有增加。

如果他們是大的，有過熱和鞍座和閥門的風險。 然後，他們將特性藍色條。 這是經濟過熱的一個明確跡象。 初始處理被擦除糊，再經過擦上下文中，較少的顆粒感。 施加漿料第三表面後小心地用煤油擦拭。 然後，他們需要用機油來潤滑和重複研磨過程中，觀察了“速度模式”。 這將提供最大的密封要求。

那麼，在氣缸在壓縮後會顯著增加。 應當記住的是，發動機， 壓縮比 小於8，是把它非常敏感。 這極大地影響了易用性，因此閥門研磨可以甚至修理之間進行，例如，經過20000公里。