“強盜” - 摩托車愛好者急劇加速

“鈴木”，日本汽車製造公司，同時創建獨特的汽車和摩托車的美觀。 “強盜” - 這是生產的1989年至1997年摩托車。 但是到現在為止，它在同類產品中非常受歡迎。

該模型已收到這樣一個不尋常的名字從道路上的特徵行為。 這是相當強大和可操作性，且易於管理。 這是一個大城市，這在自行車的車輪決定首次的居民的完美解決方案。

自行車 - 出色的操控性能，與那些在課堂上，最好進行比較。 制動和操縱能夠與運動車型競爭，而在同一時間，機器是理想在城市道路的行為。

特點

摩托車“匪400”的不同之侵略性脾氣馬達，可靠的制動系統，剛性懸掛，四缸，水冷，安裝在框架中。

摩托車發動機從運動摩托車GXZ-R400拍攝，從而確保這樣的運動性和強度。

我們自行車焊接的管狀框架，以確保在高速下具有相當大的功率穩定的操作。

在後衝擊可用其保護免受污垢和殼體的過早磨損。

“強盜”和本田CB 400

與他的日本朋友“鈴木強盜”更有活力的相比，它們更易於管理。 此外，該自行車是便宜，市面上可以找到所有必需的部件。 自行車可預測，給出了一個洞察到他將如何表現的道路上。

這種自行車是專為人們的高度 - 不超過1.7厘米。

便利

種植可能會不舒服的個子高的人，因為他們很難適應。 膝蓋他們可能是在燃料箱的水平，有時甚至更高。 顯然，日本最初開發模式，為國內市場，對歐洲不包括“巨人”。

該聲明是由柔軟的懸掛，這顯然是適合日本的道路證實。 因此，通過購買的自行車，它可能是明智的改變減震液更粘，和安裝附加的彈簧。 但是，從後懸架可以調節壓縮彈簧。

剎車工作。 “強盜” - 一個經典的摩托車。 它是自行車的以合理的價格的最佳變形例。 其中“日”花費了他可以，除非本田CB-1的競爭。

技術特點

電機運行可能很難“下層階級”，因為第一輪，但是當你切換到發動機的九千轉搶購了“強盜”。 該摩托車則很難保持平衡，尤其是在這個時候操縱。 出於同樣的原因，不方便移動的自行車交通。

但它是眾多車友和喜歡，當直路，可以留下所有的移動不暢車輛的這樣一個戲劇性的加速。

油門手柄是由小的進步。 因此，還需要速度的平滑調節。 加速度倍穩定堅固的齒輪箱的移動，因為所有的轉換開關順暢。

所有這些特點車友習慣非常快，“飛”的感覺否定了所有已是自行動開始不便。

故事

第一輛摩托車 發布於1989年。 和第一車友騎在它於1991年開始在我國。

在1989年，“鈴木強盜”進行了黑色和紅色帶有灰色氣缸蓋，白色和棕色的光盤前叉。 他有一個59馬力的398立方米。 自行車的最大速度開發出時速可達190公里。

次年來到豪華版與升級的懸掛。 該模型是銀藍色，與銀叉子和拋光盾牌發動機。

還有第二個系列，1991年被稱為“紅頭”。 他們從以前的“格雷”的發動機，這已經改變配氣相位不同，規模不斷擴大，因為它的急劇增加功率八千革命。 這就是由流行的“綱”。

自行車則成了大量出口到歐洲。 奇怪的是，日本甚至有些修改了某些國家的版本，例如，在色彩和規範化元素。 至於結構，然後，例如，對於裝備有容量50馬力的和圓形的後視鏡，並與前輪單一盤式制動器供給的英國德國摩托車。

自那時以來，這是可以單獨訂購多種規格。

1993年，日本的法律改變摩托車與單位四個立方體應該有權力53馬力。 因此，設計師們已經被迫作出可能限制每個每小時180公里的速度行駛，並保持在53匹馬。

1995年的主要變化現代化影響了摩托車的外觀，顯著提高了設計。

發動機保持不變，但底盤和促進減少軸距。

在這種情況下，增加了舒適性，配有機架4升司機座位下。

結論

在一般情況下，我們可以得出結論，在摩托車上“強盜”的價格是比較低的。 今天，取決於狀態，九十年代模型的端部從80 000〜150 000盧布。 它們具有優異的動態特性，使得自行車騎摩托車初學者非常有吸引力。

同時今天得到良好的狀態，這是有問題的足夠了，但找到一個需要不斷監測指標的數量，例如，蠟燭杯，前叉， 鏈條張緊器 ，等等。