“拉達格蘭塔”轎車：技術數據和業主的評論

“拉達格蘭塔”（轎車） - 是預算前輪驅動的汽車，這是由伏爾加汽車廠開發的名字。 該模型作為基礎 拉達卡利納。 在2011年，它開始全面生產，銷售這款車來到2011年12月下旬。

關於測試和銷售的開始

我想首先要注意的是，在汽車“伏爾加”的線，這種模式已經成為一個完全替代“經典” - 即家庭“薩馬拉”。 相比時更緊湊的“卡利納”，這是B級的一個典型例子，“拉達格蘭特” - 轎車，屬於C類（如果我們考慮到尺寸）。

這也是有趣的是，購買這台機器時，它才開始提供潛在買家的隊列，在2012年二月至三月向上伸展，考慮到2011年銷售可能已經開始。

不過，並不是所有人都知道，普京在2011年，參加了該模型的測試。 本機是專為測試準備。 但當時只獲得了第五次。 （誰普京在當時一）總理說，不知道這台機器的存在“電子油門”。 試驗結束後，他放心，“拉達格蘭特” - 轎車，這將很快成為“人民的汽車”。

有趣的是知道的

不過，並不是所有人都知道，“拉達格蘭特” - 轎車是第一輛“伏爾加”，它安裝在傳送帶自動變速器順序。 實際上，該模型配有四速“自動”，它是由日本公司生產的JATCO。 他的公司JF414E模型的基礎上發展。 這種傳輸是在日本製造的很長一段時間 - 自八十年代末。 事實上，即使是這樣一個“可敬”的時代，PPC是真實的。 此外，“拉達”的新模式收到了一份特殊的現代化改造。 她，順便說一句，設定一定的日產車型。 例如，汽車注。

賽車

“拉達格蘭塔”（轎車）評論收到多為陽性。 這也難怪，這款車是不斷參與各種比賽。 例如，RRC在俄羅斯錦標賽。 然而，特殊的“補助金”用於賽車，為此，特意準備。 它們在結構上接近拉達格蘭塔杯模型。 在這個系列賽在安裝了235馬力發動機罩下涉及的機器。

和拉達隊的“補助”的特製版本在高速公路環場比賽發生在世界錦標賽的一部分。 最好的結果是佔據了第五位 詹姆斯·湯普森。 而在2014年，在10月5日第九輪的比賽WTCC的（在北京舉行），在歷史上首次的模型在其他人之前完成。 然後，飛行員羅伯特·哈夫。

外形尺寸

“拉達格蘭特” - 轎車，審查，其中含有大量的正面評價。 許多人與它的前輩進行比較 - 與“卡利納”。 那麼，當它涉及到的尺寸，在這方面，“格蘭特”得到了最大。 實際上，由於這個原因它通常被稱為一個類和C.因此，主體長度為4260毫米。 機器的寬度達到1700毫米。 的2476毫米軸距長度。 在高度，這種模式達到一個半米遠。 本機的整備質量1115公斤。 最小離地間隙（間隙）為160毫米，這是一個很好的指標 - 尤其是對俄羅斯的道路，為此，嚴格來說，這種模式的創建。

在外觀和內飾

幾句話應該什麼樣子“拉達格蘭塔”（轎車）說。 與外觀特點，說實話，是不是令人印象深刻。 特別吸引人的就不能叫。 許多人認為，設計在所有“停留在過去。” 雖然公司的官員聲稱，成本可以通過應用最新的計算機技術酌減。

但是，在一般情況下，不會造成恐怖的機器。 但作為首席設計師，決定邀請史蒂夫馬廷他幫忙修復漏洞，其中有許多毫不猶豫他們的意見陳述。

什麼“拉達格蘭塔”裡面打開？ 在這方面的性能轎車是更令人印象深刻。 頗具美感和人體工學拿到車。 很多的空間內，這是組織足夠勝任。 在這方面，“格蘭特”可以被認為比相同的“卡利納”更具吸引力。 順便說一句，行李箱容量要大得多 - 480升。 這是值得記住的是，“卡利納”，這個數字要低得多 - 通過多達80升。

有趣的是，車是專門圍繞400獨特的項目設計。 然而，他們大多從國外生產廠家購買的，但它可以變得更好。

規格“拉達格蘭塔”

提供給潛在的買家有兩種實施方式的汽油動力系統的轎車。 每個電機都具有相同的工作空間 - 1.6升。 此外，這兩款發動機都配備了燃油噴射。 然而，這種車有符合標準的“歐4”燃料供應的電子控制系統。 然而，它們具有定時的完全不同的機制和連接桿和活塞組。 它們有什麼不同？ “年輕的”發動機具有8氣門正時（類型SOHC），和它的87馬力的最大容量。

“高級”電機看起來樂觀。 它配備了16氣門定時引擎，它的容量達到106馬力。 扭矩，可以預料，也有不同 - 它們分別是140和148牛米。

值得注意的是，在性能方面的意見“拉達格蘭塔2014”（轎車）得到積極的事實。 業主說，每個電機是非常有信心在一個典型的俄羅斯冬季開始，我們可以說，與一捻。 原則上，這並不奇怪，因為汽車在俄羅斯創建的，這是合乎邏輯的假設，開發商取得它，這樣可以與我們的氣候條件下處理。

所有車型都配備了5速手動變速器。 但是，如上面已經提到的，為的發動機的開發“頂部”提供了一個4速“自動”。 除此之外，還有一個“機器人力學”。

懸掛和制動系統

這些細微之處也很重要，要注意什麼，告訴了“拉達格蘭塔”（轎車）的技術特性。 在這種模式下，懸掛是一樣的“卡利納”的。 這只是它上面運行良好並釋放已經升級。 獨立麥弗遜式位於前部，和半獨立懸架 - 後部。

另一個重要的警告 - 幾句話要對制動系統可說的。 但在“授予”最普通和簡單的剎車。 車輛的前部配備有盤機構中，後 - 鼓。 然而，在生產透露，在制動系統中的一些缺陷，使模型的副本的一個相當不錯的量不得不退出。

成本和設備

因此，在一些實施方案中，今天同我們邀請到這輛車？ 捆綁式“拉達格蘭塔”（轎車）以下。 第一種 - “標準”。 它僅適用於一個87馬力的發動機，13英寸的沖壓光盤，織物內部，audipodgotovkoy，氣囊，液壓大燈範圍控制，防盜等簡單的設備。 第二個 - “拉達格蘭塔”轎車“諾瑪”。 添加到現有的所有空調，電動車窗升降器，空氣過濾器進入機艙，方向盤，14英寸的輪轂和頭枕。 加 - 電鎖行李箱蓋和中央門鎖。

最後，“力士”的表現。 以上所有被添加到前排乘客安全氣囊，帶子，系統BAS和ABS，氣候控制，鋁合金15英寸輪轂，霧燈， 多媒體系統 和前排座椅加熱。

該“標準”版的成本大約311 600盧布，“諾瑪” - 343萬盧布。 對於“套房”將不得不支付最低441 600 P的。 但在一般情況下，價格低 - 和它為所欲為。