是什麼引擎1ZZ以及它是如何工作的？

1ZZ第一台發動機誕生於90年代末。 在當時，這個單位是家日本電機的全新成員。 首先，發動機安裝在著名的“豐田花冠”在世界範圍內。 再加上本機單位有不同的 美洲國家 和歐洲，但在這裡，在俄羅斯這個設備是相當罕見的。 為什麼1ZZ發動機不值得普遍接受？ 在回答這個問題，你將學習在這篇文章。

電機特性

這台發動機模型的最初目的是更換更經濟，更強大的機器舊的“toyotovskie”集合線路。 事實上，新穎性是相當成功的 - 第一個測試樣品是相當強，同時減少排放污染物到大氣中。 過了一會兒，1ZZ發動機開始被工作人員幾乎所有的日本車C和D類儘管如此汽油發動機不會離開市場，他們仍然是有關俄羅斯和歐洲的買家。

為什麼此裝置尚未獲得了如此多的人氣？

在此基礎上有一個問題：“那麼，為什麼他還沒有取代了”過時“從市場汽油發動機，似乎強大，環保，消耗更少的燃料......但是有什麼收穫？” 問題是，1ZZ發動機沒有受到任何維修。 正因為如此，很多駕駛者都命名為動力“一次性”。 在實踐中，我們發現如下：在150-200萬公里該電機過停止移動。 沒有 修復 它不能保存和恢復以前的特性。 而鑑於俄羅斯仍駕車20歲的汽車行駛超過400000公里里程，這是很大的需求不能使用它。

在電力設備製造商的設計也僅僅取得了一個超大的 曲軸。 為了便於比較，發動機ZMZ家族（其安裝在現代的“伏爾加”和“瞪羚”）完成與4超大曲軸。 也就是說，200000公里所有者的里程後，將其發送給孔，機器再次進入。 隨著日本新引擎技巧是不是一程。 發動機維修 1ZZ -更確切地說，它是比現實幻想。

但是，這並不是所有的驚喜環保創新。 另一個主要的缺點，這是由1ZZ發動機擁有的是質量差的合金 活塞環 （奇怪的是日本）。 正因為如此，它們的使用壽命顯著減少。 此外，在數nemerenoe（超過500毫克/ 1000千米）消耗這樣的發動機油。 糾正這種情況的工程師只在2002年決定，當光線是一個新的系列改性1ZZ電機。 以前缺點，包括maslootlivnyh增加改性的曲軸箱氣體被淘汰通道和出口的數量。 但有一件事一直沒有改變 - 發動機仍然是“一次性”的，並經過200000公里，他只是拋出。