核列車。 核戰鬥鐵路導彈系統（BZHDRK，幽靈列車）。 RT-23 UTTH

其中各種戰略發射系統與世界領先的國家所面臨的武裝，軍事鐵路導彈系統（簡稱BZHRK）今天正在經歷一場重生。 這是由多種原因促成的，但你觸摸它們之前，看看這是什麼發展現代國防工業。 一路上，我們會嘗試找出發生了什麼事昔日的核列車。

什麼是BZHRK？

首先，這是一列火車，汽車被置於沒有乘客，匆匆趕在假期或出差，並有望在全國不同地區的負荷，以及致命的導彈，用於裝備核彈頭的攻擊更大的效益。 它們的數量根據複雜的大小而變化。

不過，也有乘客 - 一個技術支持人員戰鬥鐵路導彈系統，以及其保護任務的單位。 汽車設計，以適應成功推出的所有可能的技術以及其他系統和在世界任何地方擊中目標的一部分。

作為列車致命的貨物，類似軍艦釀，他經常給然後被用作一個適當的名稱的名稱。 例如，15P961“完成”。 如果名稱的第一部分是不發音相當方便，並立即想起了沒有，那麼第二個是相當悠揚耳熟能詳。 為了她甚至想字“好”，但相對於添加到複雜的能夠在短短的幾分鐘內摧毀了歐洲的平均狀態，這個形容詞是難以接受的。

打“幹得好”保衛祖國

這種瀟灑“咬緊牙關”的時期1987年至1994年我國十二。 他們都是值班的戰略導彈部隊，並在主標題，還有一次，僅在技術文檔中發現， - RT 23 UTTKh。 在隨後的幾年中，他們一個個取出的服務，拆除，以便在2007年年底從他們的光榮後衛只有兩個，放在俄羅斯武裝力量博物館。

順便說一句，在室溫23 UTTKh開始在蘇聯唯一複雜的，這是在批量生產開始。 類似系統的發展而戰了幾十年，但只有在八十年代被帶到了舞台，被允許帶他們在船上。 符號“列車編號零”，是考慮用於這種類型的串的保密性。

在同一領域的美國發展

據了解，在冷戰期間，國外，特別是美國設計師還致力於創造載運核死亡在他們的汽車列車。 隨著蘇聯的情報服務，以及圍繞這是與國防工業相關的一切保密罩成功的結果，在那些年裡，讀者是更了解關於他們的發展比本地槍支製造的成就。

什麼是在其報告中我們勇敢的“Stirlitz”報導？ 多虧了他們，眾所周知，在60年代初在美國出現的第一個固體燃料洲際彈道導彈，被稱為“民兵”。 與他們的前輩相比，液體燃料運行，它有一定數量的顯著優勢。 首先，沒有必要預先啟動充電，除此之外，顯著提高其耐衝擊和振動，也必然在運輸過程中出現的。

它允許使作戰 導彈發射 直接從正在行駛的列車的平台，讓他們在戰爭的情況下，幾乎無懈可擊。 唯一的問題是，我們可以開始只在嚴格限定的，專門準備的地面，因為它們的制導系統被捆綁到預先計算的坐標火箭。

美國在“大明星”的光

這使我們能夠在美國創造火車核導彈一個顯著的突破已經成為一個大型的交易於1961年在一個秘密的名字“大明星”進行，舉行。 作為本次活動系的一部分，是整個網絡，在全國鐵路工作提出的未來導彈系統的原型。

演習的目的是測試他們的流動性和美國的最大色散的可能性。 手術後，其成果已彙編，並在此基礎上設計的列車核武庫，其為五火箭“民兵”。

現有項目的拒絕

然而，這種發展是不上船。 最初人們認為，1962年該國的國防工業這些列車三十將被釋放，共150火箭彈的武裝。 但在項目成本的設計作品的結尾視為過度，並因此被放棄了。

當時，我的發射器堅實的“民兵”被發現更有效的，並且他們首選。 他們爭的優點是成本低，相當可靠地沒有在擊中他們的破壞準確度所需要的時間，蘇聯洲際彈道導彈的保護。

作為該項目，對其中的美國工程師在整個1961年工作的結果，被關閉，並已經開始了列車的基礎上被用來從生產工廠運送相同的“民兵”，以基地工廠，在那裡進行了礦井的部署。

在美國製造的最新發展

新的動力，在能夠攜帶核武器的列車美國創立，是在1986年出現了新一代的LGM-118A的重型洲際彈道導彈，也是其短MX的名字知道的。

這個時候，它增加了顯著的影響，旨在摧毀敵方導彈發射蘇聯導彈的能力。 在這方面，特別注意了安全MX位置。

傳統的倉部署的支持者和他們的對手一個達成妥協導致五十火箭之間的很多爭論被安置在礦難發生後，以及在新平台上是相同的，為此特別的組合物製備。

然而，這種發展沒有前途的。 在九十年代初，由於在我國已發生的民主變化，冷戰結束，該方案建立了鐵路核複合體，已經失去了它的意義，已被關閉。 目前，沒有提供這樣的發展，顯然，沒有計劃在未來幾年。

CB的新發展“南航”

但是，讓我們回到了祖國。 現在，它是不是一個軍事秘密信息，蘇聯的第一次核列車開始按照國防部的命令，1969年1月簽署的建立。 這個獨特的項目的開發委託給了設計辦公室“南方”，然後制定兩個突出的蘇聯科學家-院士阿列克謝兄弟和費奧多羅維奇 弗拉基米爾Fodorovich Utkiny。 他們率先對一個新項目。

根據總體規劃，他們創造15P961“做BZHRK”（戰鬥鐵路導彈系統）的目的是要報復對手，因為他的機動性和增強生存能力允許希望他能夠在突然核攻擊敵人的情況下生存。 必要為其導彈裝備在那裡做的唯一地方是在巴甫洛格勒機械廠。 這一重要戰略的網站在一個不露面的PO“Pivdenmash”的幌子下躲藏在那些年。

在發展中遇到的困難

在他的回憶錄中，五F. Utkin寫道，分配給他們的任務承載了巨大的困難。 他們主要由一個事實，即複雜不得不對傳統的鐵路軌道移動，與其他列車一起，而事實上連一個導彈發射它的重量為150噸。

該項目的創建者是第一眼無法解決的問題的質量。 例如，如何把在火車車廂裡導彈，以及如何在恰當的時候給它一個垂直的位置？ 如何保證運輸過程中的安全性，當它涉及到核電荷？ 不要承受組成，標準導軌，鐵路路基和橋樑的通行過程中創造了巨大的負擔？ 最後，在開始訓練火箭的時候站在那裡？ 所有這些問題，還有更多的設計師必須找到一個全面和明確的答案。

幽靈列車，和那些誰管理它們

來自中亞的沙漠到極地緯度 - 已經明年火車的核武庫是由火箭15ZH61，在全國各氣候區進行了測試。 在作出十八次他到該國的鐵路線，共五十萬公里，在拜科努爾發射基地“普列謝茨克”戰鬥發射導彈進行。

後的第一個組合物在圖表運動指示下零數目，並且它出現雙胞胎。 當你通過每個測試進度幽靈列車站值班的國家導彈團之一。 供應其人員由七十名士兵。

平民是不允許的。 即使放在機械師和他們的助手花了準尉和軍官誰是受過專門訓練，進行列車。 核導彈相同的電荷是專家們的警惕的監督之下。 到1991年在蘇聯開始出現了與導彈的三級火箭分裂是鐵路。

他們是一個強大的核拳頭，有能力，如果有必要，粉碎任何敵人。 我只想說，每個這樣的劃分有十二火車攜帶核導彈。 在那些年裡，蘇聯國防部是一個龐大的工作已經完成。 在從團標準軌的位置一千公里半徑被替換較重承受這需要額外的預防措施火箭火車核貨物。

節目暫停BZHRK

在BZHRK巡邏路線顯著變化會議M. S. Gorbachova和撒切爾夫人在1991年召開後作出的。 自那時以來，根據達成的協議，沒有幽靈列車沒有留下永久部署的地方，剩下的，然而，在隊伍中作為固定的作戰單位。 其結果是，一些在未來數年簽署的協議，俄羅斯被迫退役所有基於鐵路列車導彈，從而放棄這種類型的戰略武器。

“巴爾古津”（BZHRK）

然而，俄羅斯的導彈的徹底失敗，裝上火車，至少為時過早。 在2013年底，有媒體報導，為應對一些在我們國家美國的武器計劃恢復對創建導彈運載列車的工作。

特別是有一個關於新的發展的講話，先進的技術，它帶有名為“巴爾古津”（BZHRK）的基礎上進行。 對於所有的參數和預期的目的並不限制由START-3和國際條約集列表下的下降，因此其生產不符合國際法的衝突。

據報導，攜帶核彈頭，並配備了多彈頭重返大氣層導彈，計劃把在車上，偽裝成一個標準的火車冰箱，具有24米的長度。

情結“巴爾古津”應該裝備“YARS”主要是根據拖拉機的導彈。 列車在這種情況下是顯而易見的部署優勢。 如果地面設施是從空間容易被檢測到，這BZHRK系統是從傳統的貨運列車沒有區別，甚至仔細檢查。 此外，鐵路導彈系統的運動是比地面便宜好幾倍，根據不同類型的拖拉機。

優缺點BZHRK

結束語關於鐵路導彈系統的對話，是適當的糾纏於普遍認可的優點和這類武器的缺點。 在它的不爭優勢專家指出流動性高 的車輛， 能夠改變部署，之前數千公里，比拖拉機的相應數字大很多倍，克服了一天。 此外，還應當考慮到火車的高負荷容量，能夠運送數百噸的同一時間。

但是，我們不能忽視的固有一些缺點。 其中要突出所造成的它的配置，採用現代化的衛星偵察簡化了檢測成分的功能屏蔽列車的難度。 此外，與發射井相比列車僅需免受衝擊波的影響。 在其附近的任何地方產生核爆炸的情況下，它可能會被損壞或推翻。

最後，車輛為載體導彈系統的顯著的缺點是不可避免的在這樣的情況下穿鐵軌，同時防止了BZHRK和常規列車繼續運行。 然而，現代技術使成功解決大部分問題，從而開闢進一步發展和導彈運載列車現代化的前景。