機車TEM-2。 規格，維修和保養

1960年， 布良斯克工程工廠 開始生產機車，代號機車TEM-2。 它取代了前任（TEM-1），並一直沿用至今：領先的客運和貨運列車，在涉及鐵路軌道，和其他的維修工程中使用。

因為它不需要外接電源，它被廣泛用於在沒有接觸網絡或墊出於某種原因是不切實際的。 在其第四年的機車的歷史受到了若干修改，但主設置保持不變。 機車的技術特點，以及一些問題，我們會考慮以下服務。

生產

該項目的順序和發展始於1959年，布良斯克工程工廠，誰後來開始生產“強化火車頭”的版本的基礎上（因為它是在項目的稱呼）。 1960年揭發兩節機車，然後，在1961年，一個又一個。 型號分別為數字001-003。 隨著004已經開始了輕微的變化，批量化生產在1967年投產。 然後機車接收並正式名稱 - 機車TEM-2。 自1969年以來，生產切換伏羅希洛夫格勒內燃機車廠，其與布良斯克10年產生模型並聯。 這些機車是不僅對鐵道部的需求。 徽章的TEM-2E（E - 出口）被運往波蘭，蒙古，古巴。

出口和進口

波蘭人買130機器。 乘客受到指定SM48，工業版本留下了他們的當地名字。 機車設備保持不變，僅改變外部跡象。

Voroshilovgradsky工廠完成生產於1979年，布良斯克 - 2000年。 最後機車數7870應該注意的是，一些修改過的版本獲得了超過8000間客房。

在圖片用於比較的另一調車機車 - chme3型柴油機車（捷克斯洛伐克生產，製作直到1991）。 他像TEM-2，通過鐵路前蘇聯傳播，並以這一天。

由內而外

相較於普通用戶，機車司機應該不僅能夠控制發動機，而且要加油，檢查和執行移動單元的其他服務。 為此，歐盟頒布了大量的教育和科學文獻。 這裡，我們介紹的主要部件及原件和升級機車兩者的成分。

一對輪組與autohitches設備 - 的各個塊，以一個扭矩，從而，把馬達語言機車具有四輪驅動。 主軸作為這樣，否，則載荷均勻分佈在整個車，但此舉將位於主導方向。 反向，乘汽車，沒有 - 機車可以在兩個方向以相同的速度移動。 車三軸，六輪。 發動機功率1200馬力 允許設計者速度達到100公里/小時，這對於軌道交通，今天是一個很好的指標。

遠程操作員的位置，這樣向前移動時，他沿機車的長度看起來。 任何控制 - 現代化後（其中下文）助理收到了同樣的控制台，回頭看。 在前部，側視圖，該製冷單元的殼體與型號名稱的板。

主要模塊

裝置機車可分為2份。 它們是相互關聯的，因為過程中被用作一個或另一個，但在單獨運行，同時他們每個人。 運動是使用柴油發動機中，和合適的設備 - 這是一個部分。 但是，對於一個正常的啟動是必需的電力，這也是許多“小”鏈使用。 對於其性能的電池是用來加油的發電機。 它是在技術上與發動機缸體如此常見名稱的一個單元 - 柴油發電機。

柴油TEM-2有司機在駕駛室後方。 它的背後有事先制定的一個隔間的電池，其他設備。 之前的艙是主壓縮機和電氣設備，是負責兩個照明和電源用於主牽引馬達，接著牽引發電機，則主柴油發動機（其上方觀察 排氣管）。 下一個塊 - 罐，最後在鼻子是值得總冷卻作為所述發動機和所述機車系統的其餘部分的製冷系統。 風扇它被垂直向上引導和發動機罩也稍高於。 所有模塊均關閉移動的蓋子。

關鍵是開始！

機車TEM-2的運行產生的從24伏。機車使用兩個相同的電池的電池電壓的一對電起動器的，與一個負責整個管理系統，和第二 - 用於柴油單元的管理。 在開始並且它們由逆變器自身的使用，這在同一時間可以首先充電的手段相結合，啟動柴油單元和冷卻系統。 該發射機還可以從發電站接收電力，所述輔助支撐裝置在一個時間工作時，主發動機關閉。

陣容

考慮柴油車型，TEM-2的基礎上作出的。 除了已經提到的出口版，已擔任字母“E”的稱號，唯一的區別，布良斯克工廠生產：

• TEM-2A - 這個版本之間的主要區別必須使用機車軌距輪組的兩個實施例，無需更換的能力。 火車頭隊能走賽道於1435年和1520毫米。 此功能是保存和後續的修改。
• TEM-2T - 字母“T”代表在該機車在熱帶氣候發布操作的名稱。 同樣的縮寫有一對夫婦的原型。 不同於原型是基於電動制動電阻器的新的制動系統。 這兩款車在布良斯克車廠在1985年到來。
• TEM-2M完成年初不同的，更現代的柴油發動機，已在“U”的版本通過。

• TEM-2U - 有過的柴油發電機組設計的重大變化，在彈簧懸掛系統。 耦合的質量增加更重的火車上班。 火車司機得到了一個新的遠程控制，提高了隔熱和隔音，舒適的駕駛室，開闊的視野。 稍微改變到其他系統。 自1984年以來，該機車是完全取代它的原型。

基於“U”的版本已開發2個版本 - “FF”在輪車的系統額外的電磁鐵，和“PA” - 與功率放大柴油發電機。 第一個實驗仍，第二排在系列作工業用途。

現代化

名單沒有具體列出，另一種模式，這是第二機車的深厚現代化的結果。 它被命名為TEM-2UGMK。 在這種情況下，變化是原來幾乎全新的機車如此嚴重。 此外，這是唯一可以在上述任何改變的唯一版本。 此次升級解決了另一個問題。 40年來，幾乎所有的機器資源的生命被開發，和機車TEM-2為每個工業企業的維修可能導致數額巨大。 當升級基本細節已經更改為更現代。

代替柴油，電池，柴油有機會預熱，機械師接收改進的絕緣和空調。 在機艙內出現了即使微波爐的地方。 徹底改變了控制面板，燃料消耗降低。

結論

今天，鐵路主要使用電，但在某些情況下，它是不賺錢。 這裡就派上用場了機車TEM-2，以及捷克斯洛伐克chme3型柴油機車。 它們可以同時用於開展小分流工作，並開展大型客機或貨運列車。