聯繫網絡 - 是什麼呢？ 特色接觸網鐵路，有軌電車或無軌電車

基礎設施電動軋製必然涉及網絡的接觸。 由於這一規定實施供應對象集，這反過來，驅動車輛。 有許多類型的網絡，但它們代表了一組電纜，固定並強化從提供功率元件 電變電站。 另外，接觸網絡也用於維護的靜止物體，包括各種交叉和照明設備的。

有關接觸網絡的一般信息

它的技術設施的一部分，這是電氣化軌道和道路的複雜的一部分。 這一基礎設施的主要目的是從變電站到電動車的傳遞牽引動力。 為了確保來自多個變電站接觸網絡的能量供應設備被劃分成幾個部分。 因此，存在的部分，其中的每一個由單獨的進料器從特定源供給的形成。

分區也可以用來方便維護操作。 例如，在對電力傳輸線損壞的情況下僅在一個位點終止。 佈線錯誤，如果必要的話，可以連接到一個工作變電站，這將減少停機時間。 此外，通過特殊的絕緣子鐵路的聯繫網絡。 這一決定是由於這樣的事實，在使集電體時的偶然電弧可能違反的導線的基本塗層。

該器件鏈

這種類型的網絡是一組電力基礎設施組件。 特別地，這種結構的一個典型的設備包括電力電纜，特別混懸劑和特殊配件部分和支撐結構。 迄今為止，施加指令，按照其中，懸鏈線和接頭經受熱擴散鍍鋅一個特殊的程序的細節。 元件和輕度 碳鋼 暴露於保護處理以提高強度和耐用性的通信。

客房配備了接觸網

空中網最常見的是由於節省空間和更高效的電氣線路。 然而，有這樣的裝置，其在安裝和維護成本較高表達的缺點。 因此，開銷接觸網絡包括懸架電纜，管件，電線，與交叉點，以及絕緣體箭頭。

這種類型的網絡的主要結構特徵被減少到的住宿的處理。 通訊掛在特殊支撐。 在點之間的這種安裝可以被標記線下垂。 消除這種缺陷是不可能的，但它的存在可引起損壞電源線。 例如，如果一個接觸網絡支持允許強下垂，然後沿著在地面懸掛電纜集電極移動可以失去聯繫他們的線。

鐵路聯繫網

在這種情況下，我們正在談論的經典版本的接觸網絡。 它採用鐵路物資量最大的電氣化列車。 一種用於此目的的線從150毫米²硬拉電解銅截面積產生^。 相對於支撐元件中，接觸軌道網絡上設置有混凝土或金屬裝置，其高度可以達到極端路徑15米的間隔軸對站和跨度的支承件的外側不超過310厘米然而，也有例外 - 。例如，在困難技術允許減小週期到245厘米方法保護用於通過常規類型的導線。 - 劃分為單獨的部分，使用絕緣體和中性刀片。

聯繫無軌電車網絡

相比鐵路運輸小車運動不承擔與表面恆定的電連接。 也增加了可操作性的要求，導致電氣化基礎設施的組織變化。 這些差異和確定的電無軌電車主要特徵 - 兩線線的存在。 此外，每個線固定用小的間隔，並且設置有可靠的絕緣。 其結果是，網絡變得複雜，並且對直管段，分支和在區和交叉點接觸。 特殊功能可以歸結，並與相應的絕緣體廣泛使用的分區。 但是，在這種情況下，殼不僅保護相互接觸的電線，還能保護材料的交叉點。 此外，無軌電車網絡的基礎設施是不允許使用的弓收集器和受電弓。

電車的聯繫網絡

電車網絡，接觸導線，通常使用銅及類似的特性的合金。 此外，它不阻止使用鋼 - 鋁導體。 具有不同高度的懸浮液的部分的綴合進行與偏置佈線相對於所述道路的縱向輪廓。 因此，該偏差可以根據複雜度和線部分墊圈的條件而變化，從20％至40％。 在直道上位於Z字形的方式接觸的電車網絡。 在這一步中曲折 - 無論是懸掛的 - 不超過四個跨度。 應當注意與接觸電纜的來自基座軸線出發的值 - 該值通常不大於25厘米

結論

儘管電氣化技術的發展，在重大結構變異接觸網絡保留了傳統設備。 在改進的技術和運行參數方面的變化只影響的應用細節的某些方面。 特別是，鐵路的接觸網絡越來越多地與已通過熱擴散鍍鋅組件提供。 附加的處理元件的基礎上，當然，提高了線的可靠性和耐久性，但自由基技術改進有助於最小程度。 這同樣適用於電車，和小車電網絡，在其中，然而，最近顯著改善定影裝置和懸浮結構的強度增強部件。