漂流戈查Chivchyan：運動員傳記和照片

所有流浪者我們幅員遼闊的國家認識這個人。 多虧了紀錄片“疑難雜症/日本”，他顯著擴大了他扇了觀眾。 現在很多汽車愛好者俱樂部會議經常討論關於一個人在日本漂移電影。 這並不奇怪，因為喬治Chivchyan（戈查）成為俄羅斯第一個誰參加D1GP。 在那裡，他是100％驚訝創始人和漂移的專業人士。 這篇文章是車手的簡歷。

漂流熱潮

戈查Chivchyan（照片貼在文章中）出生在克拉斯諾亞爾斯克於1986年。 當漂流沖昏頭腦，他不記得時間。 但是，他的第一次賽車，“日產西爾維婭»（S15）於2004年收購的USS拍賣。 車輛配有支架和阻塞HKS。 當然，戈查馬上就開始練習就可以了漂移。 隨著時間的推移，駕駛員決定增加電機的容量。 隨後趕來的渦輪噴嘴的轉身......斷才好。 Chivchyan投資於S15他所有的工資。 在一般情況下，在的時候他的家鄉建成了“紅圈”（固定賽道），疑難雜症的朋友已經是喜歡跑車和調優。 此外，從事自己的愛車現代化的年輕人，開了用於此目的的小服務。

種族和自己的店

2008年，戈查Chivchyan首次在這場比賽中環的一部分。 他們賽車，過熱而燒毀剎車片。 這是一個很好的經驗，作為一個年輕人發現了負荷之間的差在汽車賽道和城市道路上行駛時。 不幸的是，他的“鐵馬”的新鞋並沒有在克拉斯諾亞爾斯克。 它是那麼地Goche的，計上心來擴大他的小零件倉庫的範圍，名稱為“自動轉發”下機。 一個月後，他躺在貨架上同前來的任何跑車，他在比賽中看到了不同的特點剎車片。

兩個星期後Chivchyanu需要一個散熱器。 然後矽膠管獲取戈查Chivchyan。 評論（帶照片給我們的年輕和好脾氣的男人），他的店就開始駕駛中迅速蔓延，因為它是可以找到許多必要的細節。 然後戈查有序集大型中冷器，燃油系統和槓桿的AL接頭和軟管。 漸漸地他的“希爾薇婭”變成抽筋。 那麼，“自動轉發”喬治的範圍已經擴大到25萬項。 當訂購任何附件，Chivchyan僅僅依靠經驗（和你的朋友）。

繼續採取在賽道駕駛的部分，Chivchyan期待當競爭程序將漂移的時間。 隨著時間的推移，這個年輕人決定採取事態掌握在自己手中。 與阿爾卡季Tsaregradtsevym聯手，他開始度過他漂族。

整平機

應當指出的是，調整程序S15有一個最終意見。 隨著每一個新賽季戈查Chivchyan改變的各種元素的設置和組件對汽車的充分準備競爭。 畢竟，對於技術的要求在不斷增加，並保持競爭力的高層次，有必要採取調整。 漂移可以顯示效果不錯，但是如果有很多關於他的“鐵馬”的工作。 例如，懸掛設置Chivchyan更改每賽季3-4次。 每台機器自己的特點，它要么涉及到賽車與否有一定的紀律。

據戈查，他的“希爾薇婭”是為漂流創建。 因此，它是相當困難的提高S15懸掛不失整體的平衡。 儘管她是在玩賽車漂移關鍵的作用。 通過改變懸掛的特性，可以讓汽車通過，因為你需要去。 例如，與功率不足，它被配置成將汽車滑動。 再加上缺乏速度和節奏 - 這是要實現在後一個更大的固定。 而且有很多的變化，其規定處理不當。

在S15懸掛包含了一些訣竅。 戈查Chivchyan流浪漢，其照片可在各種專題出版物的頁面中可以看出，在比賽的條件下測試他們並推出投入批量生產。 現在，他們在他的店裡出售。 例如，在用S-底盤任何車輛可以安裝全套可調環路的懸浮在前軸和後軸。 它將即使在高外翻輕描淡寫正常和可靠地運行。

電機重要性

戈查Chivchyan不斷提高自己的發動機設計“希爾薇婭”。 例如，它可以代替氣缸蓋襯墊和配置壓縮的程度更大。 使用更耐燃料的爆震，從而流浪漢增加收益和提高響應。 單位，誰現在是引擎蓋下的S15，稱為SR20VE + T. 一旦DET鋼突破搖臂氣門挺桿（搖桿），駕駛者認為使用VET頭的。 羅德尼汽車“日產西爾維亞”他們一直都是一個痛處。 當超過350-370升的容量。 一。 上顯著搖桿負荷增大。 漂移運動比其他學科要普遍得多，達到最高速度的區域，在那裡停留相當長的時間。 因為一個典型的閥機構的設計特徵DET不能在這樣的條件下可靠地運行。 在VET按壓件頭丟失，因此不存在與他們沒有任何問題。

速度提高

工程師“日產”自由基重新設計的搖桿：凸輪的凸輪軸通過墊片傳遞力直接作用於閥針。 那麼，時序設計獲得類似“本田»VTEC VVL系統。 這有助於提高低速扭矩，並在更高的功率增加。 而且，當然，最令人愉快的用於導頻機SR20VE + T是一個更寬的速度範圍（從9000至9500轉/分鐘）。

困難

當創建一個新的電機遇到和複雜性。 由於“頭”從橫置發動機在車內拍攝，你必須要考慮的東西很多帶有附件（在S15單元縱向定位）。 和無汽缸蓋的操縱量不被替換為與曲柄 - 活塞組，其程度依賴於壓縮的許多因素細緻的工作的需要。 好了，沒有人廢除了片刻嚴格裝配，影響總裝配的可靠性。

冷卻系統

在接受記者採訪時，戈查Chivchyan（關於他的專題媒體只好評技能drifterskih點評）說，“希爾薇婭”機制的建設是相當緊張。 現代化冷卻S15一直持續到今天。 專業賽車手知道汽車的線速度漂移比環車顯著降低。 但即使在這樣的速度，“鐵馬”不在一條直線上去，以一定的角度向運動矢量，從而施加在散熱器的氣流的限制。 和所述滑行角度越大，更少的冷卻。 其結果是，形成惡性循環：多個防滑角度增加發動機上的負荷，並降低了散熱器的氣流如果它位於引擎蓋下。 SR系列電機與鋁塊相當激烈給出的冷卻水的熱量。 因此，散熱器必須保證其產能分散，這是一個複雜的工程技術挑戰。

D1GP

提高S15，流浪漢戈查Chivchyan不要忘記提高自己的駕駛技術和。 多年的實踐沒有白費。 在2013年的年輕人贏得了超級戰鬥。 那一天是一個轉折點，不僅在喬治的生活，而且在俄羅斯漂流的整個歷史。 首席法官賽亞歷山大Smolar說D1GP和RDS之間的諒解Chivchyanu，根據該俄羅斯飛行員可以去在舞台上的台場（日本）。 最初，戈查了這個建議，因為不可能辦到的事。 這個年輕人不知道，它可以付諸實踐。 主要的困難是採取日本租競爭力的賽車。 此外，幾乎在所有的訓練階段D1GP給予最少的時間。 有時它是不夠的發展軌跡。 而且我不喜歡你的機器只能高素質的專業人才上。 我想到這一切，這篇文章的主人公決定推遲前往亞洲國家能拖就拖的想法。

戈查Chivchyan日本

在某處代表Primringa和RDS-東D1GP克拉斯諾亞爾斯克流浪者前一個月叫做梅德Semenyuk。 他提出在機器的運輸提供幫助。 結束通話，Chivchyan已經折疊運動器材包。 關於日本之行作出決定。 只有一次，他在S15台場的車輪，喬治意識到所做的工作如何難以實現其目標梅德Semenyuk，“自動轉發”維塔利Verkienko和團隊。 雖然在D1GP性能可以撥打他們共同的夢想。 總之，他們能夠將其帶到生活。

結果

整場比賽進行得非常順利。 GOCE能夠進入前16名，他的第一個對手是日比野哲。 在第二場比賽中，日本掛鉤的具體犯了一個錯誤。 這導致該懸浮液無法進入他的車打滑了損害。 俄羅斯人也演過沒有錯誤，甚至設法扭轉翻到最後，但仍比賺哲也更多的積分。 前8排名靈光阿曼達 - 從馬來西亞一個年輕有為的驅動程序。 戈查Chivchyan偉大的第一場比賽開始，但完成之前無法融入弧和同車的競爭者相撞。 其結果是， 關節 S15強烈彎曲，讓車輪的運動。 五分鐘這樣的損壞無法修復，所以Chivchyan告吹。 薩姆·喬治說他的演講成功。 畢竟，就可以進入前16名在這個級別的比賽 - 這是一個偉大的結果。

回報

2014年戈查Chivchyan（傳記運動員上面介紹）決定再次嘗試在D1GP他的運氣。 很多日本人跟他打招呼以友好的方式來到了交談。 這些比賽均在克拉斯諾亞爾斯克舉行的車手是不是這麼好。 在所有的技術盛會。 可能的原因是連接的故障是由於強烈的震動，因為發動機曾在最高速度。 Tehskhod不是很苦惱戈查，因為他們已經獲得了新的經驗和雄心勃勃的目標已經確定。 此時Chivchyan是最有前途的俄羅斯漂流者，其主勝仍然領先。