羅基隧道 - 跨主高加索嶺道路

羅基隧道 - 它連接北美和南奧塞梯Avtodorozhnoye結構。 它位於外高加索的公路，其中山Sohs下運行的曲線圖。 它的長度超過三個半公里。 北門方向是在2040米的海拔高度，標誌著南部邊界已通過2110米。

施工開始行駛在二十世紀三十年代。 這標誌著他的巨大的爆炸聲，這是從村上風產生了幾公里。 通過“羅基隧道”項目，創作者追求的主要目標是卸專用線，繼里海和黑海的方向。

目前，施工提供從俄羅斯通往城市南奧塞梯的公路。 十年前，它提供了道路最短路線，伊朗和土耳其的邊境地區。

歷史信息

長時間的停機，這幾乎是四十歲之後，我們決定繼續打造羅基隧道。 VN Nagaevskaya擔任總體規劃的開發。 他用圖紙Rutena Glagoleva。 這已經在詳細的期刊“計劃經濟”，從而出現了循環在1976年討論。

的近100萬盧布的計劃工程的總成本。 應該牢記的是，原來的路徑是顯著減少。 據R. Glagoleva，羅基隧道必須植根於一個叫做手的地方。 這方面的主要區別是雪崩的影響最小。 然而，經濟是如此明顯，其建議被忽略。

組織問題

今後，需要出行的技術狀況全球現代化。 這是由不徹底進行的研究提供便利。 列寧格勒和高加索分支Giprotrans的員工抱怨的區域的浮雕特徵的複雜性。 道路通過羅克斯基隧道跑在非常深入，這也阻止了大規模的研究工程師。

為了消除大殿坍塌的危險，工人們建立了一個幫手。 它僅用於情報目的，後來成為結構的通風系統的一個組成部分。 主要岩石在隧道襯砌 - 岩土。

地質工作

隧道穿透了主 高加索山脈 從兩側。 爆炸活動是在南部和北部的門戶網站進行的。 為了這些目的，我們使用novoavstriysky方法。 它參與當時最新，最高效的設備。 建設幾乎是全天候進行。

礦業出口由前蘇聯製造的卡車進行。 對於配料拿起每個歷月墜子冰霜混凝土中號300掌握了高達45米的土壤。

現代化

隧道重建始於七年前。 在2010年，它開始了它的第一個階段，在此期間，技術庫已更新。 它已被徹底拆除和更換舊塗層走廊，現代通信線路被安裝。

為了克服600米生產的，所需要的正是30天兩隊的連續工作。 在2012年，所有計劃的行動已經完成，並在臨時公共道路連接的羅基通行證，但只有在測試模式。

下一步是改變防水層，擴大流路的橫截面，並且在完成內部空間的結構。 十一月五2014路的山Sohs下正式開幕。