能源燃氣輪機。 循環燃氣輪機

燃氣輪機設備（GTP）構成一個單一的，相對緊湊的能量複合，其中，所述成對的工作功率渦輪機和發電機。 該系統被廣泛用於所謂的低能量。 非常適合大型企業，邊遠地區和消費者的能源和供熱。 典型地，燃氣渦輪機工作的液體燃料或氣體。

新銳

的發電能力發揮主導作用的能力進行到燃氣輪機裝置及其後續演進 - 聯合循環燃氣渦輪機（CCGT）。 因此，美國發電廠自1990年代初，輸入和現代化設施的60％以上，已經使燃氣輪機和CCGT，並在一些國家其份額達到了有些年份90％。

大量還內置了一個簡單的燃氣輪機。 氣輪機設備 - 手機，經濟，操作，維修方便 - 是最大負荷的最佳解決方案。 本世紀初（1999-2000）的轉燃氣輪機的總容量達到12萬千瓦。 為了比較，在80年代這種類型的系統的總容量為8000-10 000 MW。 打算在大的二進制聯合循環電廠的工作具有約350 MW的平均容量的燃氣輪機（60％）的甲顯著一部分。

歷史信息

對於使用聯合循環技術的理論基礎進行了研究，在一些細節上，我國在60年代初。 早在那個時候人們清楚地看到電力系統發展的一般過程與聯合循環技術連接。 然而，他們的成功實施需要有可靠和高性能的燃氣輪機。

這是實質性的進展確定現代燃氣渦輪動力系統有了質的飛躍。 許多外國公司已經成功地解決了在同一時間建立高效的固定式燃氣渦輪機時，國內領先的頭痛組織在命令經濟條件下從事推廣最落後汽輪機技術（PTU）的問題。

如果60年代 的效率 燃機電廠站在24-32％，在上世紀80年代末的最佳能源固定燃氣輪機已經有效率（為獨立使用）36-37％。 這使他們能夠創建PGU的，其效率為50％的基礎上。 到了新世紀之初，這個數字是40％，並與聯合循環相結合 - 為60％。

和聯合循環蒸汽渦輪機的比較植物

根據燃氣渦輪機聯合循環的植物，和最近的真實前景是獲得65％的效率或更高。 與此同時汽輪機機組（蘇聯開發的），只在一些涉及產生和使用的超臨界蒸汽參數的複雜科學問題的成功解決方案的情況下，你可以依靠的不超過46-49％的效率。 因此，蒸汽渦輪機聯合循環系統的效率絕望失去。

顯著遜色於蒸汽輪機發電廠成本和施工時間。 2005年，全球能源市場，為1千瓦到200 MW CCGT及以上價格為$ 500-600 /千瓦。 對於電源容量較小的值在600-900 $ /千瓦的範圍內。 強大的燃氣輪機對應200-250 $ /千瓦。 隨著價格上漲機組容量的減少，但通常不超過$ 500 /千瓦。 這些值是功率汽輪機系統的千瓦的成本的一小部分。 例如，每千瓦安裝的價格在凝汽式汽輪機的發電廠範圍從$ 2000-3000 /千瓦。

計劃燃氣輪機廠

該設備包括三個基本單元： 一個燃氣輪機 燃燒器和所述空氣壓縮機。 和各單位都放在預製單個封裝中。 壓縮機和渦輪機的轉子相互連接的剛性，擱置在軸承。

佈置圍繞壓縮機的燃燒室（例如，14個），每個在其自己的單獨殼體中。 錄取到壓縮機空氣入口是從通過排氣管的燃氣渦輪機的空氣逸出。 基於強大的氣體渦輪機殼體支撐，對稱地放置在單個框架上。

工作原理

在使用連續燃燒原理或開式循環最燃氣輪機安裝：

• 最初，工作流體（空氣）在大氣壓力下各壓縮機泵送。
• 接著，空氣被壓縮到較高的壓力並送到燃燒室。
• 它與它在恆定的壓力燃燒的燃料供給，確保熱量的恆定供給。 由於燃料燃燒增加了工作機構的溫度。
• 此外，工作流體（現在是這是空氣和燃燒產物的混合物的氣體）流入到燃氣輪機在那裡膨脹到大氣壓力，來執行有用的工作（接通渦輪，產生電功率）。
• 後的氣體渦輪機被排放到大氣中，通過該佔空比和關閉。
• 渦輪機和壓縮機之間的差異被認為是佈置在與所述渦輪機和壓縮機共用軸的發電機。

配件間歇燃燒

不同於以往的建設性方案，兩個閥門都在燃燒植物不連續的，而不是一個使用。

• 所述壓縮機在所述第二閥關閉經由第一閥泵送空氣到燃燒室。
• 當壓力上升時在燃燒室中，所述第一閥關閉。 腔室的容積被關閉。
• 當關閉時自然閥在腔室中燃燒的燃料，其燃燒發生在恆定的體積。 其結果是，工作流體壓力被進一步提高。
• 接下來，第二閥打開，工作流體被供應到燃氣渦輪機。 所述渦輪機的上游的壓力會逐漸降低。 當它接近大氣壓力時，所述第二閥應關閉，而第一打開和重複這些步驟。

循環燃氣輪機

談到熱力循環的切實實現，設計師不得不面對很多難以逾越的技術壁壘。 最典型的例子：在流動部的蒸汽濕度超過8-12％損失的蒸汽渦輪急劇增加，增加動態負載時，發生侵蝕。 這最終導致渦輪機的過流部分的破壞。

作為電力（工作），這些限制的結果，被廣泛應用於到目前為止，只有兩個基本熱力學循環：循環朗肯和布雷頓循環。 基於這些週期的元素的組合的大多數的發電廠。

蘭金循環是用於工作流體，其中所述週期期間實現犯下這種工作循環蒸汽發電裝置下的相變。 對於工作機構，不能在現實世界中進行冷凝，我們稱之為使用布雷頓循環的氣體。 根據這一循環工作的燃氣輪機和內燃機引擎。

所使用的燃料

絕大多數的燃氣渦輪機的設計對天然氣進行操作。 偶爾的液體燃料在低功率系統中使用（至少 - 平均，極少 - 大容量）。 過渡的一個新的趨勢變得緊湊燃氣輪機系統使用固體燃料（煤，木材和泥煤以下）。 這些趨勢的事實，工藝氣體是一種寶貴的原料化工相關的，它的使用往往比能源更划算。 燃氣渦輪機的生產，可以在固體燃料有效運行，正蓄勢待發。

DIC對比GTU

的主要區別 內燃機 和燃氣渦輪機系統如下。 空氣，燃燒和燃燒產物的膨脹壓縮的內燃機過程發生的單個結構元件內，稱為發動機氣缸。 所述GTU這些方法被承載在單獨的結構的節點：

• 壓縮在壓縮機進行;
• 燃燒，分別在一個特殊的腔室;
• 膨脹的燃燒產物是在燃氣渦輪機中進行。

作為建設性燃氣渦輪機和內燃機有點類似的結果，雖然在類似熱力循環的工作。

結論

隨著低能源的發展，提高其燃氣輪機和職業系統的效率覆蓋全球整個能源系統的份額越來越大。 因此，越來越多的需求 有前途的職業 機械師燃氣輪機。 繼西方夥伴的一些俄羅斯製造商已經掌握了生產成本效益的渦輪裝置的類型。 新一代的俄羅斯聯邦第一次聯合循環發電廠已經成為聖彼得堡西北部熱電廠。