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蘇-47“金雕”：照片，性質。 為什麼關閉該項目？
飛機製造，尤其是在軍事領域，我們一直特別注意 - 邊界的長度是一個巨大的，但由於以任何方式任何作戰飛機。 即使在90年代這個部門已設法生存。 也許有人記得C-37，後來發展為蘇47“金雕”的勝利外觀。 其外觀的效果已經非常顯著，隨著新技術已引起興趣令人難以置信，不僅在我國，而且在國外。 為什麼會這樣？
在節目基本信息
事實上，這架飛機已經吸引了，因為前掠翼全世界的關注。 興奮的是這樣的，即使在今天的項目PAK FA對這些事件的討論沒有達到。 所有專家都預測一個令人興奮的新的發展未來，不知道什麼時候會蘇47部隊“金雕”。 為什麼要關閉項目，如果這一切都是如此美妙？ 在此，以及今天這款飛機的發展的里程碑，我們談談吧。
“絕密”對象
據了解，第一台樣機走上天空莫斯科附近，在1997年9月底。 但其存在的這一事實變得更早知道。 早在1994年底，西方媒體曾多次寫道，俄羅斯正在開發一些秘密的飛機。 甚至引用顧名思義 - 在C-32。 在一般情況下，似乎對飛機的存在的事實的秘密已經為我們開發的，因為反向掃描的媒體和西方國家中寫道公開。
國內同軍事技術愛好者收到此信息的確認，直到1996年底。 在國內期刊的照片一出現，立刻引起了很多的問題。 這是兩架飛機：其中之一是容易猜到的蘇-27，但第二輛車沒有任何類似。 首先，它是全黑的，對於國內的空軍不太典型，其次，曾經掠翼。 再過幾個月（這並不奇怪），在同外國媒體有新的飛機相當詳細的方案。 如果有人不認為這是蘇-47“金雕”。
在一般情況下，秘密一定量的觀察失敗都是一樣的：它後來發現，該項目工程是在80年代開始。 後 蘇聯的崩潰 出現在公共領域這樣的幾乎所有信息，“突然”。 然而，這並不奇怪。
這一切是如何開始
在70年代末的所有高層管理人員 的蘇聯空軍的 反映了飛機的戰略，為今後幾年。 早在1981年，啟動程序，目的是開發“新的戰鬥機上世紀90年代。” 主要設計辦公室任命米高揚。 但蘇霍伊工程項目的領導未能說服當局，現有的蘇-27是現代化的一個令人印象深刻的基礎，因此，應該有發展現有的機器，而不是“另起爐灶”。
就在CB當時的CEO，他成為MP西蒙諾夫，誰還是決定放棄計劃通過提供創造一些真正的新現代化。 這主要是由於這樣的事實，設計師真的想測試的一些有趣的想法，沒有“燒”上的項目失敗的風險：萬一失敗可以歸結為所有的新鮮感。 然而，即便如此，毫無疑問，這些事態發展將是非常寶貴的，無論如何，從科學和工程學的角度來看，至少。
你為什麼選擇了“錯誤”的翅膀？
那麼，為什麼是開拓蘇-47“金雕”是翼forwardswept？ 與傳統設計相比，它有一些顯著的優勢：
- 出色的空氣動力學，即使在低轉速，這種優勢可以立即看到。
- 精湛的 浮力， 優於翅膀的經典設計。
- 起飛和著陸期間改善操控性能。
- 顯著不太可能去“盲”失控狀態。
- 美麗對準 - 隨著朝向尾翼移動的承載元件，在中央室被釋放多少空間彈藥的合理安排。
結構性問題
上述所有的在理論上是可能創造一個真正完美的戰鬥機。 但如果它是那麼好，因為這種飛機飛行的世界軍隊將有長。 我們必須解決在創建這些機器複雜的設計挑戰的事實：
- 機翼的彈性發散。 簡單地說，它只是在一定的速度下扭曲。 這種現象，順便說一句，遭遇和納粹德國，那裡有試圖建立一個類似的飛機。 邏輯的解決辦法是增加剛性最大。
- 急劇增加飛機的重量。 當可用材料的機翼，而它變得非常沉重。
- 增加風阻係數。 機翼的具體構造導致增加與它的一切後果阻力區。
- 強烈的偏見氣動焦點，這實際上消除了在許多情況下手動操縱：肯定需要一個“智能”電子穩定。
設計師有很多汗來解決這些問題，使蘇-47“金雕”能正常飛行。
主要的技術解決方案
夠快速確定主要的技術解決方案。 為了達到所需的硬度，但不超載的結構中，翼決定使最大可能使用碳纖維。 如果可能的話，我們放棄任何金屬。 但後來事實證明，蘇聯飛機發動機產生的一切不能提供所需的推力，因此該項目被暫時放緩。
C-37，第一原像
在這裡，蘇47（S-37），“金雕”的創造者陷入了困境。 原則上，該項目將通常由於日益增長的經濟問題倒閉，但干預海軍領導，其主動提出的艦載戰鬥機的視角。 在90年代初，研究人員回到了上回掠翼的主題，使用所有可用的使用時間。 嚴格來說，它則出現了“金雕”蘇47項目。
設計師和工程師的成就
設計師最顯著的成就可以安全地假設，創造製造複雜的複合材料部件長的獨特技術。 此外，它成功地實現自己的碼頭非常高的精度。 最長 的部分飛機 蘇-47“金雕”，一張照片，你可以在這篇文章中看到的是在長度為八米。 簡單地說，小細節，所有的人都與彼此連接最高的精度，大大減少螺栓的數量和鉚接口。 這是整個飛機非常積極的影響無論在剛性和空氣動力學。
大眾項目飛機接近20萬噸，不低於14％，是複雜的複合材料。 對於試圖採取連續生產的機器的細節最大程度的簡化。 SU-27 - 所以，燈籠，完整的其他構成要件的底盤號碼直接從他的失敗“祖先”搬到了蘇-47“金雕”。
由機翼斜率的前邊緣為20°，則該值的後壁是37℃。 的特殊根部分溶解，從而允許減少顯著阻力係數已經取得進展。 幾乎所有的機翼邊緣的佔據了整個機械化。 所有它的設計 - 連續複合材料，和只有10％落在加入以達到所需的強度和剛度的金屬插入件。
管理
直接在進氣口的側面具有所有移動水平尾翼，它具有梯形形狀。 尾翼也是在席捲佈局完成。 垂直尾翼是非常相似，都是一樣的蘇-27，但其總面積為顯著較大。 這是通過在結構顯著的變化來實現的：它是更有效地工作，因此大小下跌。
機身靠近櫃外的橢圓形的橫截面是非常“舔”和盡可能順利。 的微小變化弓幾乎完全從蘇-27借來的。 在座艙的任一側放置簡單，未調節的進氣口。 在機身的頂部也可，但飛行員必須控制自己區域的能力，這在激烈操控，起飛或著陸使出。 正如你可以看到的照片，對蘇47“金雕”，其中我們正在考慮的特性的噴嘴的兩側，有小結節內其雷達或其它設備可以放置。
發電廠
由於沒有更多的卻是不適合的，發動機被放在一個平面模型渦扇發動機D-30F11。 他們，順便說一句，在米格-31使用。 他們推這輛車顯然是不夠的，但它被認為在未來將能夠開發出更多的高扭矩和經濟模式。 然而，即使在起飛重量25.5噸這些電機的特性為比接受。 在高空飛行速度達到海平面2200公里每小時，這一數字為1.5萬。公里/小時。 最大範圍 - 3300公里，“天花板”的高度 - 17公里。
設備和武器
由於顯而易見的原因，車載設備的實部被稱為很少。 你可以理所當然地認為它的一部分被轉移到蘇-27。 導航系統利用軍事衛星獲得的實時數據。 據了解，在飛機座椅彈射被設置模型K-36DM，從典型的量產車型顯著不同。 事實上，他的背部位於30°的水平。
這樣做是為了飛行員可以很容易地在移動，在極端的速度風馳電掣激烈發生巨大的過載。 根據現有數據，其他控件直接從其他地方取的戰士，並作為“供體”是最常見的由蘇-27使用。
由於飛機是唯一的實驗，他沒有攜帶原則（或關於它的秘密信息）的武器。 然而，在自動炮下左湧入明顯的地方翼（有證據表明，在其所有同一組的原型），並在船體的中間有一個寬敞的車廂炸彈武器。 科學家在一個聲音軍方說，該項目是專門追訪測試這種機械的飛行品質，但由於一些獨特的武器都沒有登上蘇47“金雕”。 為什麼關停該項目，這已經被證明是一個很有希望的？
因為什麼樣的項目被關閉？
應當記住這一原型的活動測試一直持續到2000年代中期。 該項目被關閉，因為它原本打算做一個試點。 已在這些作品確實是無價的過程中積累的所有材料。 全球的錯誤就是認為它是第五代戰機。 蘇-47“金雕” - 只有他的原型，但極其重要的。 所以，我們已經知道，中央炸彈艙它幾乎等同於最新的PAK FA。 當然，最後，他似乎不是偶然的......只有軍事懂得相同數量的與飛機的技術思想將在未來使用。 你只能肯定會有很多。
前景
儘管該項目的理論倒閉，蘇47“金雕”的模式還是引起了國內和國外資源的激烈爭論：專家認為，有沒有這種類型的機器的前景。 討論千倍的優點和該技術的缺點。 仍然沒有關於什麼是在未來等待同類飛機共識：是否完成遺忘，或所有BBC世界上類似的技術轉移。 許多人認為的主要障礙這樣的全球變化是在創造“金雕”所使用的材料和技術的虛幻價值。
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