“豐田Celica”評論。 豐田Celica：特徵，照片，價格

汽車“豐田Celica”，它們位於照片下方，是日本設計師，以提高該公司在上世紀六十年代末生產的運動型轎車普及的渴望的結果。 當時決定啟動對輸送預算版本2000GT修改。 所設想由該公司管理的主要需求，這是提出了新穎性，是成為它的人平均收入可達性。

發展和登場

該項目的發展“豐田Celica”新車是進行得很快。 在1970年10月，該展覽在東京期間，日本公司已經顯示出了運動模式的公共預生產版本。 在從拉丁語直譯，其名字的意思是“天上的，神聖的。” 這個詞的的機器名角色的選擇已經從隨機變得遠。 是日系廠商的代表算的上年輕一代的時代的普及，這一事實是大約三十年。 此外，他們考慮到和消費者的評論。 “豐田Celica”，市場調研的基礎上，是提供給征服形象“就像天堂”汽車行駛出色的動態性能。

運行在傳送帶上

在1970年開始的連續生產模式的過程。 在其核心打好平台A-20與 後輪驅動。 該機器在轎跑車體內產生。 一年後，它收集，並且將第一個副本liftbek。 這兩種方法都具有相似的外觀，這脫穎而出梯形格柵，圓形雙前和方形尾燈和前鋼保險槓，在字母U的形狀。在1972年，設計師們稍微改變該模型的外部，並移動至更接近後排座椅罐和他的脖子。 在內部，所有這些版本1.6升或2的發動機的能力。 在變速器的作用是能夠執行“力學”五個步驟或trohskorostnaya自動的。

第一個大規模的現代化

1975年，製造商的工程師們決定更新模型。 關於必要的證人，離開客戶評論。 “豐田Celica”因為那不僅影響汽車的外部設計的固體後行變化的結果，也是其內飾和技術規範。 它的外觀已經突變 前保險槓 的汽車，還有的 進氣格柵， 這是梯形變成了一個長方形的。 內部現代化經歷了方向盤，中控台和座椅的形狀。 該模型適用於發電廠，其容積率為1.4，1.9和2.2升三個選項。 在最有力的引擎蓋上的通風口這些發動機的情況下提供了特殊的開口。 至於傳輸，它們都串聯曾與機器分為四個階段。 此外，該模型已經獲得了新的平台 - A-35。 它的軸距，與以前的版本相比，增加了100毫米。

第二代

下一代模型投產於1977年。 新產品的外觀筆者已成為美國著名的汽車設計師戴維·斯托勒裡。 調整“豐田Celica”第二代，與以前的版本相比，這不是很顯著：該車繼承了很多。 然而，個別部件和組件都發生了革命性的變化。 首先，它涉及一個新的散熱器格柵，其上懸掛的發動機罩，並放置在一個長方形的前大燈利基。 這兩種型號都具有保險槓完全覆蓋有橡膠。 外 後視鏡 已經轉移到側門（之前，它們的翅膀）。 此外，第二代的機器出現了中間齒條。 除了前兩個變種的身體，新的產品也以換股的形式提供。

第三代

“豐田賽利卡”的另一個版本誕生於夏末1981年。 這款車已經收到了新的設計，內外。 在平台A-60三體變種生產的汽車。 新穎性有一個長長的引擎罩和一個大型擋風玻璃。 由於高傾角 的前支桿 她大大提高了空氣動力學性能。 兩年後，日本設計師略有變化模型。 在這種鋼伸縮式前大燈的一個重要創新。 除了它們，在儀表盤上改變了位置，改進的用於室內裝飾材料的質量，但也有改性的椅子。 新“豐田Celica”與前代，它取代了化油器來到噴油嘴先進的推進系統完成。 另外， 自動變速器 分為三個階段，這是前面提到的，已經停止。

第四代

前平台的T-160成為此模型的第四代的汽車的底部。 頭份於1985年來到下線。 已經有在技術組件和設計的根本變化。 對身體銳利的線條已了史冊，並取代他們來到柔軟平滑的輪廓。 前折疊頭燈日本工程師已經放置在比以前更高一點的罩。 B柱全部拆除。 因此，設計師們又回到了汽車的原始版本。 在另一方面，有可能顯著提高知名度，是什麼導致了許多積極的評價一個明確的確認。 “豐田切利卡”第四代也收到了修改到全輪驅動。 在這種情況下，她的名字還出現了GT-四個指定。

汽車裝備有兩升發動機渦輪，而先前發送的混合物在他們現代化。

第五代

1989年來到了第五代車型。 它建在T-180平台上，被圓潤的機身，這對空氣動力學性能產生積極的影響。 後擾流板出現支柱是時尚的互聯結束。 汽車設計師已經更新，以散熱器格柵和保險槓安裝立式擋板。 在這一年，“豐田Celica”在liftbek和轎跑車的形式發出，然後加入到他們尚未一體式 - 敞篷。

第六代

1993年10月標誌著第六代車型的基礎的T-200的平台上誕生。 伸縮前燈都消失了，並通過分開的圓形光學已被替換。 出現了獨特的“鯊魚牙”在前保險槓的中央部分。 在汽車設計的發動機罩已經安裝了弧形旨在覆蓋頭燈。 該模型是完成三個實施例中的發動機，其容積為1.8，2.0和2.2升。 他們一起操作與手動五檔或與4次助攻槍。

最新版本

1999年，第七登場，並在最後一排，一代汽車的“豐田Celica”。 從技術角度來看，該模型的特性，相當不錯。 特別是，汽車的發動機罩下安裝配備有渦輪1.8升發動機。 其最大容量為140或190馬力。 該單元與五元或六速度的力學工程，以及與所述的四速自動。 最大機器速度為225公里/小時

內部應該進行定期的方向盤，包括三個輻條。 中控台具有圓錐形狀，並在儀表盤上的車速表位於心臟。 標準座椅可以擁有明顯突出的橫向和腰部支撐。 在一般情況下，車主經常變換自己的灰色內飾。

汽車完全裝修房屋。 前建立的設計師頭三角形的頭燈其尖銳端“到達”幾乎到翼中心。 頗為有趣的是與保險槓的合併在一塊罩相關聯的風格決定。 與以前版本的屋頂相比變得更傾斜。 在車的兩邊“豐田Celica”已經得到了時尚線。 外反射鏡的上部伸展到後備箱蓋，下 - 從所述前翼的端部到上部後點。 基於T-230平台上的模型。 2006年4月，製造商宣布生產模式的終結。

結果

總之，應該指出的是，我國的官員，這輛車沒有交付。 儘管這樣，他是日本跑車愛好者的青睞。 對此，當地的道路，可以發現汽車，這些都是七代的代表。 至於成本“豐田Celica”車價俄羅斯二級市場上是從150到500萬盧布的範圍內，根據里程，車型年和條件。