貝加爾 - 阿穆爾主幹線：大型交通樞紐。 建設貝加爾 - 阿穆爾幹線

貝加爾 - 阿穆爾幹線是世界上最大的鐵路之一。 其建設在西伯利亞地區的發展中發揮了戰略性作用，已成為製造企業形成的催化劑，新城市的出現，為數千居民提供就業機會。

設計

俄羅斯政府決定在19世紀後期建立貝加爾 - 阿穆爾幹線。 通過貝加爾湖以北的路線將是東部地區發展的突破口。 與日本的戰爭結束後，有必要解決供不應求的東部地區的問題。 第一次世界大戰，革命及其後果被迫推遲這個問題 - 在蘇聯，既沒有技術，也沒有機會實施一個大型項目。

再次，他只需要在1930年。 政府會議指示特別組織開始重建跨西伯利亞鐵路的鐵路項目，但位於北部，並進入太平洋沿岸。 然後，新的方式給了一個名字 - 貝加爾 - 阿穆爾幹線。 大型 交通樞紐 來到伊爾庫茨克，阿穆爾地區，哈巴羅夫斯克領土，經過布里亞特共和國和難以到達的雅庫特地區。 已經在1933年建立了鐵軌的第一個區域。

施工

連接泰薩赫和蘇維埃卡亞·加文的海洋沿岸城市Baikal-Amur Mainline的全面建設工作於1937年開始實施。 BAM馬上收到一個非正式的名字 - “建立世紀”。 這並不奇怪。 貝加爾 - 阿穆爾幹線的建設延遲了很多年，由於戰爭而停戰了幾年，之後因為資金不足。 到目前為止，BAM是二十世紀最昂貴的項目之一。

為該國所有監獄和難民營建造數以千計的囚犯。 當局鼓動人民參與建設一條將要成為未來權力的道路。 建築商被提供住房和所有必要的條件。 隨著道路的建設，西伯利亞的城市發達。

在1942年至1947年期間，由於戰爭而暫停工作。 下一站發生在1953年。 一個昂貴的項目需要大量的投資和人力資源。

近二十年後，1974年恢復建設。 “世紀建設”再次開始步伐加快，幾個方向立刻發展壯大。 需要另外12年才能連接所有的網站。 在此期間，約有200萬建築商在全國幾個地區的不同地點合作。 1989年，BAM出現在俄羅斯地圖上。 然後正式投入運行。

貝加爾 - 阿穆爾主幹線：大型交通樞紐

BAM從跨西伯利亞鐵路的Taishet站開始，然後離開東部。 正是在這裡，道路的起點連接了該國兩個最宏偉的運輸項目。 當拜卡爾 - 阿穆爾幹線癱瘓時，大型交通樞紐開始積極“建設”人口，犧牲了來到這里工作的全國各地的建築商，然後留在永久居住地。

道路的關鍵站是泰秀，泰恩達，Neryungri，阿莫爾共青團，Sovetskaya Gavan。 BAM是雅庫特境內的第一條鐵路，由於長期以來最嚴重的自然條件仍然與國家隔離，信息完全是在空中旅行的幫助下進行的。

貝加爾 - 阿穆爾幹線周邊地區的發展

將跨西伯利亞鐵路與太平洋沿岸連接的設計人員選擇了未來道路，涵蓋最大的礦物礦床。 因此，計劃提高運輸效率。 鐵路不得不帶來實實在在的利潤，便於化石運輸。

沿BAM路線研究最多的是這樣的煤礦：Ogorodsky和Elginskoye，銅Udokan，Talakan，Verkhnechonsk，Yaraktinsky等地區的石油和天然氣礦床。 在道路的其他地方，鐵礦石，銅，多金屬，磷灰石和天然氣也存在很大的沉積。 為了提高這些地點的工作指標和效率，有必要在該地區建立 運輸基礎設施 ，並確保將礦物直接運送到汽車上的地方。

沿途最大的車站

由於道路的建設，獲得了烏斯特庫特市，泰達（後者被稱為“巴姆之心”）城市的地位。 泰晤士是一個戰略重要的車站，這是拜卡爾 - 阿穆爾主線所在的地方。 大型交通樞紐也經過Tynda，從兩個分支機場到北部（Neryungri）和南部（到Skovorodino），從而連接著西伯利亞的鐵路。

終點站是位於 韃靼海峽 岸邊的Sovetskaya Gavan市 。 他以另一個長長的建築而聞名，這是一條連接薩哈林和大陸的水下隧道。 到目前為止，該項目尚未實施。 在Sovetskaya Gavan有3個車站，但乘客列車停在另一個附近的地區。 此外，為了乘客列車前往西方，必須遵守符拉迪沃斯托克，您可以使用拖車來達到目的。

該地區的其他鐵路

貝加爾 - 阿穆爾幹線從屬於西伯利亞東部的西伯利亞鐵路，遠東鐵路位於阿穆爾地區和哈巴羅夫斯克地區。 BAM重複沿著俄羅斯南部邊界（類似地 - 通過西伯利亞和遠東地區）運行的跨西伯利亞鐵路。

BAM發展計劃

這條鐵路的主要問題是，儘管經營了十五年以上，但仍無利可圖。 鐵路有巨大的潛力，隱藏著這條路，當設計師創造了它，但還沒有實現。

主要的困難在於礦產和礦石的主要礦藏尚未鋪設通信。 建設完成後決定繼續發展方向，但首先是蘇聯解體，因為九十年代經濟形勢不穩定和二十一世紀初的全球經濟危機，計劃一再推遲。 2011年，這個話題再次由普京提出。 計劃提高列車的速度，吞吐量和承載能力。

貝加爾 - 阿穆爾幹線的一般特徵

道路總長4300公里，主要由一條軌道組成。 兩條軌道的鐵路僅從泰秀到萊納建成，長度約為700公里。

BAM的建設由於最惡劣的自然條件而復雜化。 許多地塊必須建在永凍層，地震多發地區。 跨越深水河道建成了11座橋樑，超過30公里的道路通過岩石隧道。 多山地帶也使鐵路建設過程複雜化。