雅馬哈SRX 400 - 流行的輕便摩托車

雅馬哈SRX 400 - 輕便摩托車，專為在城市，敏捷和torquey動態駕駛 - 出現在1985年。 他的生活 - 風格“耐力賽”，從西班牙語翻譯的意思是“強硬”。 該機是在給定的模式無限重複，直到汽油在油箱最後一滴。 任何城市交通擁堵和擁擠 的自行車雅馬哈 的SRX 400不安，他開始旋轉如蛇，並通過最小間隙擠壓。 滲透性幾乎是無限的並且僅依賴於物理調理和騎車者的技能。

還有那個叫幾個日本motoproma特別成功的摩托車“上帝”。 SRX 400 - 其中之一。 Q因子，用該實用程序，簡單性和可靠性結合起來。 不過，也有缺點。 其中之一 - 重力的高中鋒。 高大的司機應準備好進入不穩定的旋轉和彎曲，一般禁忌。 另一個缺點是頻繁更換機油，進行這種操作的間隔是相當麻煩千公里如果機器作為基礎進行操作。 好了，最後明顯缺乏雅馬哈SRX 400（評論的業主證實了這一點） - 昂貴的零部件。 任何故障都會花了一大筆錢。 雖然作為安慰 - 消耗品的成本相對較低。

發動機

電機雅馬哈SRX 400結構簡單，一個甚至可以說，俗氣。 XT-400阿蒂西亞了摩托車的前體沒有特點的任何改變。 然而，新的版本已經取消了腳踏啟動，發動機配備了電啟動。 事實上，這除了是不太合適的，因為大多數雅馬哈SRX 400的業主 - 移動年輕人誰不感興趣的啟動鍵的引擎，但什麼是木已成舟。 馬達動力學svoebraznaya“休眠”，它增加了彈性桿，該字符不是炸藥，比如在賽車“本田”或“川崎”的，但在同一時間能夠阿蒂西亞XT的和“急動”，如果需要的話。 令人失望的缺乏進入發動機由於寬廣的音量摩托車幀。 為了更貼近不可能分開的網站，並將在需要維修要完全切斷電源單元。

傳輸

齒輪箱模型雅馬哈SRX 400實用，可靠，五檔相當接近他們的 傳動比， 這使自行車行駛平穩。 CP的性質也是“endurovsky”，主要優勢 - 耐力。

支承框架結構

拉瑪摩托車嚴格的功能設計，對駕駛員的安全沒有保護肋骨或提示。 管狀梁提供安全引擎和所有相關單位。 在秋天將遭受只有一個頭燈，並且難免會被折斷設備，甚至司機，完全沒有保護或出挑，它根本就沒有，也沒有安全弧，這是不附加任何東西。 這種公然缺乏任何手段，以確保任何人的安全，但是，不要打擾。 事實上，雅馬哈SRX 400不是一個高速的摩托車，在城市裡就不能理所應當的，因為特定的流量速度，並在高速公路上分散也低 - 最大的115-120公里/小時。 這樣嚴重的後果機事故沒有受到威脅。

懸掛和剎車

懸掛SRX 400是簡單和可靠的實際的摩托車。 前伸縮叉油阻尼器相當高耗能。 後懸掛 -擺臂聯動monoshock帶預載和自動位置。 與此相反的懸浮液制動系統的簡單雅馬哈SRX 400是一個複雜的不便宜的部件和組件。 前 制動盤 320毫米直徑的從阿森納明確地採取賽車，並用他的匹配四活塞卡鉗。 輕型摩托車，使得駕駛員具有當按下剎車踏板很謹慎制動時急劇沉澱。 後制動器是不作為“酷”的前面，但也有效。

駕駛性能和舒適性

雅馬哈SRX 400 - 摩托車在同級車，沒有必要談論的舒適度。 業主越來越多地考慮如何快速通過堵車滑動。 和在軌道中的自行車的其他問題的國家：以120公里/小時的速度的計數器或側風和電動機的振動。 這些因素讓我們沒有想到的舒適性，以及如何不向下移動到溝裡。 短軸距也增加了問題。 任何道路的崎嶇不平，和側風風力機的反彈可能會加劇不穩定性。

型號雅馬哈SRX 400：規格

• 缸數 - 1。
• 週期數 - 4。
• 燃燒室容積 - 0.399升。
• 配氣 - 凸輪凸輪軸。
• 閥 - 4。
• 冷卻系統 - 外界空氣。
• 玻爾 - 87毫米。
• 活塞行程長度 - 67.2毫米。
• 容量 - 34升。 一。
• 轉的最佳數量 - 每分鐘7000。
• 傳輸 - 5速。
• 前制動 - 盤直徑320毫米。
• 後制動 - 盤直徑220毫米。
• 驅動器 - 鏈。
• 長度 - 2090毫米。
• 鞍線的高度 - 760毫米。
• 軸距 - 1425。
• 摩托車重量（幹） - 149千克。
• 批量生產 - 1985年至1997年。

還有雅馬哈SRX 400-4的變形例，在一般的特點，這在1991年出現在小批量生產，直到1996年方面的改善。