驅動發動機燃油系統從A到柴油發動機的Z.方案燃料系統和汽油發動機

燃油系統 - 任何現代汽車的重要組成部分。 它提供的燃料在發動機氣缸的外觀。 因此，燃料被認為是整個機器設計的主要成分之一。 在燃料系統的今天的文章圖將被考慮，它的結構和功能。

約會

該單元的主要功能是提供內燃機一定量的燃料。 以前它之前它經過幾個純化步驟和在加壓氣缸被饋送。

節點設備

說也奇怪，但柴油發動機燃油系統的方案非常類似汽油的同行。 它們之間唯一的區別在於噴射系統。 但後來更多，但現在讓我們來看看該網站的設計。

因此，燃料系統方案的前提是下述的設計元素的存在：

• 煤氣罐。 此元件可以由鋼板或從一個非常緻密的聚丙烯來製造。 在乘用車和越野燃料箱被安裝在底部。 在貨運車輛，尤其是拖拉機，它被固定在後和前橋（左或右）之間的特殊載體。 所述燃料箱具有所述車輛的閥防止燃料流出側翻。
• 加註口蓋。 此產品具有特殊的線程，這使得在其鬆動的進氣口。 但對司機很方便地擰開瓶蓋上有一個特殊的棘輪。 另外這個元素有 一個安全閥 ，當車輛在油箱內的交通事故緩解壓力進入。 順便提及，在現代計算機標準排氣“歐洲2”和燃料蒸汽到大氣中的多個進入是不允許的。 因此，捕捉它們在系統中安裝了一個特殊的碳吸附。
• 燃油泵。 此元件具有電驅動器和位於所述罐的內部。 泵被控制的電子控制單元。 在回答一個特殊繼電器給出的細節。 當駕駛員接通點火開關，它的運行一定的時間（不超過4-5秒），由此提供在該系統所期望的壓力，以啟動發動機。 另外值得一提的是，泵冷卻汽油。 因此，一個空油箱的工作可能會損壞它。
• 燃油濾清器。 通常情況下，該車配備了兩種類型的數據元素。 細和粗可燃這種機制。 濾網 安裝在燃料泵殼體上。 他的作品的本質在於，可以進入發動機，並形成過多的煙塵污染物的憂慮。 此外，維修的過濾器顯著提高工作壽命，防止它頻繁的污染。 精細清潔機構位於一個主體的底部，面向後方的車輛懸架。 這種類型的過濾器是基於其能夠保持污物顆粒，焦油和沉積物，這可能會損壞燃料系統中的紙張元件上。

傳感器燃油液位

它位於泵模塊上。 通過設計， 該油位傳感器 是由一浮子和與尼龍可變電阻接觸機構的小型系統。 取決於內容在燃料箱中的數，的元件的電阻改變，這在固定在艙內的儀表板的針。 應當指出的是，燃料傳感器沒有由於受燃油添加劑的質量差影響和頻繁的溫度變化時和罐內壓力不破。

酸橙

這個元件包括四個噴嘴，其每一個具有設置一個乳頭。 斜坡被安裝在進氣歧管，並且執行燃料供給到每個氣缸的功能。

噴嘴

這個細節是特別重要的用於車輛，因為它取決於燃料 - 空氣混合物的燃燒的質量的狀態下，與車輛的電力消耗。 噴嘴是一個小機構有電磁閥。 最後由ECU控制。 當控制單元命令所述電源到所述繞組噴嘴，關閉球閥打開，並且燃料流過噴嘴板噴霧器。 順便提及，板具有用於調整燃料消耗的孔。 燃料被噴射到的幾個入口閥噴嘴通道。 因此，在進入燃燒室之前蒸發。

類型的燃料輸送系統的

迄今為止，對幾種類型的燃料系統，其在柴油和汽油發動機中使用的區分。 特別地，汽油內燃機的燃料供應系統被進一步分為兩種類型，也可以是化油器或噴射器。 這兩種類型都有其在設計和功能的差異。

化油器特點

該系統從燃料噴射器的主要區別是例外smeseobrazovatelya的。 他的名字 - 化油器。 這是其中存在的燃料 - 空氣混合物的製備。 設置在進氣歧管化油器。 要它是在將來通過射流噴手段和與空氣混合供給的燃料。 成品混合物被送入通過歧管的節流閥。 後者的位置取決於發動機負載的水平和其轉數。 順便說一下，汽油發動機的燃料供給系統圖中示出在下面的圖片：

正如可以看到，在製劑和燃燒燃料混合物的過程中被激活，從而許多電子傳感器。 用於車輛特別重要的表示節氣門開度傳感器和曲軸轉數。

還需要注意的是燃料系統電路（UAZ“餅”包括）汽化器類型不同低壓水平，這是在燃料的噴射形成。 非常相同的汽油供應到發動機汽缸的是通過重力，即通過降低燃燒室中的壓力在活塞在BDC處的過渡進行。

噴油器的特點

方案的燃料系統（“梅賽德斯E200”包括）注入型具有從所述模擬化油器根本的區別：

• 首先，燃料箱被供應到斜坡，它們被連接到噴霧嘴。
• 其次，在發動機燃燒室中的空氣是通過一個特殊節流裝置供給。
• 第三，通過在系統中的泵所產生的壓力水平，有時比這更創建化油器機制。 這種現象是由需要解釋，以確保快速的燃料噴射噴嘴到燃燒室。

但是，這不僅是從化油器燃油噴射系統不同。 “雪佛蘭尼瓦”，以及其他現代汽車（下面的照片指定其燃料的圖），在掌握了所謂的“電子大腦”，也就是ECU。 最後負責從車上所有現有的傳感器收集和處理信息。

因此，ECU還控制燃油噴射。 根據電子設備的模式決定了什麼樣的混合物應被送入氣缸 - 窮人還是富人。 但是，不僅該圖的不同燃料系統（“福特全順»CDI包括）注入型。 它可以有不同數量的噴嘴。 這將在下一節討論。

方案燃油噴射在注射車輛

到目前為止，有兩種類型的噴射系統：

• Monovpryskovye。
• 隨著多次注射。

在第一種情況下，燃料供給到所有的氣缸使用一個噴嘴來執行的。 此時monovpryskovye系統在現代汽車幾乎不使用，也不能對與分佈式注射汽車說。 這種噴射器的特徵是，對於每個氣缸設置其自己的單獨噴嘴。 這種安裝圖是非常可靠的，但由於它被所有的現代汽車。

如何噴油器？

該系統的原理很簡單。 從通過泵的罐燃料被供給到導軌（總有燃料在高壓下）。 接下來，它進入注射器，通過其噴入燃燒室。 應當注意的是，注射是不是永久性的，並在一定的時間間隔。 與此同時燃料在空氣供給進入系統。 一旦燃料混合氣的形成發生在一定的比例，在其進入燃燒室。 製備噴射器比汽油發動機快幾倍的混合物。 還要注意的是噴霧嘴的工作控制一定數量的額外的傳感器。 只有它們的信號的電子控制單元命令所述燃料噴射。 正如可以看到，在燃料噴射型電路系統是從化油器不同。 首先，有其中從事的燃料噴射到燃燒室中的噴嘴分開。 並且進一步地，如在汽油車，和一個火花塞上燃燒循環開啟被執行，然後將其轉換成活塞行程。

柴油發動機燃料的驅動系統

柴油機供油系統有其自身的特點。 首先，燃料供給到燃燒室中承受巨大壓力噴嘴進行。 實際上，由於這一點，並引燃氣缸內的混合。 在相同的噴射式發動機的混合物通過由火花塞產生的火花的裝置照亮。 其次，該系統內的壓力形成一個 燃料泵（高壓燃料泵）。

即，燃料系統電路（MAZ KamAZov並包括）使得一旦2 NAOS用於注射。 一個低壓，第二 - 高。 原點（也稱為灌注）從罐供給燃料和第二燃料供給直接參與噴射。

下面是所述燃料系統（卡瑪斯5320）的圖：

正如你所看到的，它使用比汽油車多了很多元素。 順便說一句，在KAMAZ引擎的一些版本，加設一個渦輪增壓器。 後者進行減少廢氣排放的功能，並在同一時間增加所述內燃發動機的總容量。 （KAMAZ 5320-5410）的燃料系統的這種方案允許在較高的壓力噴射燃料。 在這種情況下，總燃料消耗保持在同一水平。

算法

柴油系統的工作原理，有很多的複雜性，不同的是注射器。 方案的燃料系統（“福特全順»TDI），例如，使用進料泵的燃料通過精細過濾器並供給到噴射泵。 在那裡，它在高壓下進入位於汽缸蓋中的噴射器。 在正確的時刻，該機構被打開，並且在該腔室，該閥通過單獨的預淨化後的空氣供給發生再噴燃料混合物。 柴油燃料噴射泵和噴嘴的多餘部分返回到油箱（但不通過過濾器，並在分離的信道 - 管回流）。 因此，柴油發動機的燃料系統圖是比較複雜的，並且需要在可燃混合物的製備更精確。 因此，這種發動機的維護成本比注射的修復較高。

結論

所以我們想出什麼樣子的柴油發動機和汽油的燃料系統的示意圖。 正如可以看到，數據節點裝置不彼此不同，除了燃料泵的類型。 但是，無論什麼樣的燃料系統的計劃，準備在現代汽車的燃料混合物的時間是非常小的。 因此，所有的機制必須可靠工作的順利開展成為可能，因為它們的功能絲毫的毛刺會導致燃料的燃燒不均勻和內燃發動機的故障。