737 500 - 天堂倖存者

波音737所有的修改進行了比任何其他噴氣客機世界 - 五千多份。 我們開始建立他們在1967年。

五千航空 - 一個非常大的數字，幾乎整個艦隊。 每五秒鐘，波音737向下接觸的一個，和他的空域地方佔據同一平面上。 在白天或夜晚天空中的任何時候皺起了超過一千二百這些艦艇。

機身普遍如此成功，幾十年來僅經過不很顯著的變化。

因此，在機身的改裝波音737 400由三位米，這是由要求包機公司造成的延長，這種變化導致了處理和調節。

在那個時代飛機的整個737系列的橫向尺寸是前所未有的，他允許了三個座位的乘客中有兩行，是班輪波音737 500的一個革命性的成果，應用和修改。

機艙的方案如下：經濟艙 - 六連勝，在一套房 - 四頂多座椅寬度。 機身的佈局已經成為中和後的長途客機的經典。 兩款發動機消耗更少的燃料，並通過全球的飛機製造商的主要目標1967成為一個節約煤油。 該方案的設計和空中客車以後使用，並在俄羅斯客機的建設，並已成為全球客機發展的總路線。 在一定程度上幾乎所有的現代民用飛機像波音737 500機艙的方案也成為了幾十年的榜樣，至少創造中飛機的內部時。

機艙人為了補償較低的著陸機身略有下降扁平形狀。

飛機銷售幾乎立即就非常活躍。 阿拉斯加航空公司航空公司購買和使用四個十幾架737 500，這表明本機的操作的寬氣候的可能性。

通過規模 波音737 500 不是很大，約30米的長度，它在2米以內以前修改737300，直飛的範圍內有更多的（達到3400公里），燃料消耗少，乘客自己承擔攜帶多達130人（odnosalonnoy佈局）。 此修改是九年來進行。 從1990年到1999年，它是由少一點四百輛。

備受關注開發商襯墊波音737 500支付不僅車廂的人體工程學設計，而且駕駛艙。 顯示，採取“報警”的地方，被稱為模擬指針式儀表的飛行員，成為有色。 如果必要的話，該控制面板被安裝導航系統 GPS。

至於乘客的方便，儘管對中高速公路航班的持續時間一般不超過兩三個小時以上，在波音737 500創建不低於長途航班更糟客艙的條件。 利用現代娛樂中心的力量，安裝在座椅靠背，一些航空公司，如“土耳其航空公司”，播出的客機降落的整個過程，因為它是從駕駛艙可見。 這是很有趣的。