米-8：特性，作戰任務，災難和照片直升機

在我們的國家，我們原本沒有附加太多的重視創作直升機。 隨著究竟是什麼原因，今天，它是很難搞清楚，但事實仍然是紅軍最初只獲得了飛機，更不用說國民經濟和不會說話。

這儘管事實是，在這一領域的長期發展，我們有，還等什麼！ 幸運的是，不久全國各地的年輕領導層已經意識到這種策略的謬誤，但由於該行業開始發展直升機的問題。

其中第一項是彌-1，這是問題才開始於1948年。 從那時起，直到將米-4直升機都在我國發行的結束已經配備了 旋轉活塞式發動機。 在那些日子裡，這是確定的，但需要與電廠的最佳性能的機器很快便顯現出來。

新直升機

所以到了1960年，行業和最重要的直升機建築CB國家賦予的任務。 其結果是米-8，這已經成為一個真正的傳奇行業的發展，繼續在國民經濟和軍隊在世界各地積極使用。

創造歷史

最初人們認為的直升機將在運輸，客運和商業變種產生。 發展開始於1960年的頭幾個月。 正如你可能已經猜到，它佔去了CDB軍醫。 基礎拍攝久經驗證的Mi-4。 事實上，新的Mi-8原本計劃作為其深現代化項目。

然而，很快，設計師已經意識到需要在車內引入新的類型的發動機，但由於該項目的前身有沒有那麼多。

這項工作是加快節奏完成。 早在1961年中間的第一個原型與4葉單引擎升入空中。 有五個葉片和兩個動力單元的原型飛行了一年後。 同時1962年年底第一台樣機已創建。

的米-8的未來特性委員會非常多，但因為只是一兩年，新型直升機已經投產。 自1965年以來，在Kazan和烏蘭烏德產生的模型。

MI-8：特點

其前身新機優於容量的2.5倍。 最大可能的速度和幾乎高一倍。

傳輸已經基本放棄了，沒有任何顯著的變化。 驅動直升機 - 單轉子，但所提供的尾旋翼。 該設計使用兩個燃氣渦輪發動機，底盤基於三個輪子。 一般來說，米-8在它的時間，主要是先進的模式。

當然，對於一些參數，它的成本在美國的“西科斯基”，但它是便宜得多，同時提供更高的容量和可靠性。

不同於以往的模式，葉片結構進行了大量修訂。 有一個中空的翼梁，完全由高強度鋁合金製成。 該系統以盡可能安全，葉片都配備了特殊的氣動信號系統，讓你即刻檢測到晶石機械損傷。

為什麼直升機已成為世界如此普遍？

它的發生是因為機器的unpretentiousness和可靠性。 不僅在我國是恭敬地稱呼“主力”。 在這個世界上 - 最常見的運輸直升機（！）。 在國外，它被稱為米格17，它被用作軍用直升機（照片是在文章）一個數字，北約隊伍在阿富汗。 在用的放心駕駛的連接，就不需要花大量的時間來準備飛行員。

在世界上沒有更大的民用運輸直升機，這將在這樣的體積發出：即使從傳送帶過時的數據下降超過12000這樣的機器。 而這 - 沒有一些修改！

順便說一句，品種這架直升機的數量顯然是處於世界領先地位。 目前，即使是專家也不能說究竟有多少修改創建。 這個數字的定義是由一些改進上幾乎標準在軍事單位直接引入這樣的事實大大複雜化，但對他們的發明專利還沒有收到，因此，在工業生產中，他們還沒有收到。

控制系統和電機

整個控制系統此時是基於高品質的和強大的液壓致動器。 此外，米-8最早是由最新的系統結冰警告，這使得在各種環境中使用直升機。 另外，提供了一種特殊的機制來確保負載，讓您通過空氣附加3噸移動。

如果在飛行過程中一個引擎發生故障，在同一時刻，第二個開始強制模式下工作，至少中止飛行產生足夠的電力。 對飛行員更舒適的在困難的條件下工作，該機配備了先進的自動駕駛儀可以接管的人性化功能的很大一部分。

隨著最新當時的導航和雷達儀器，飛直升機可能是在一天和一年中的任何時間。 該功能很快領會了軍隊。 此外，國家軍隊的標誌之一，迅速成為剛米-8直升機被證明是非常可靠的，廉價的，因此立即獲得通過。

在一些實施方案中，使用？

正如我們已經說過，這個模型最初是在運輸和旅客（最多28人）的需求下創建。 此外，喀山還生產了七人，這是該國的高級官員和富商之間非常流行的奢侈品特殊的訂單。

軍事修訂和進一步發展

我們的軍隊真的很喜歡的Mi-8的文章中也有提及。 它的發動機已經在一個動力單元的故障帶來的車可能是在一個情況下極為可靠，容量是相當可觀的。

而且因為很快出現了這架直升機的質量改進，專為軍事用途而設計的。 大多數往往只是採取了交通方案，這更增加了外掛架用於安裝炸彈或坦克用燃燒瓶。 它很快就發現，即使對於增益的軍隊是不夠的，但因為有8TV的改進，配備了加強和改進的懸掛。 它補充安裝導彈的可能性。

運輸和戰鬥直升機

修改8MT成為合乎邏輯的和最終的道路上創造軍用運輸車輛的新家庭。 主要特點是新的發電廠TVZ-117 MT的安裝，搭載了最新的燃氣輪機AI-9V。 這架直升機已經變得更加可靠，因為進氣口關閉，新的屏幕，這是更好的篩選提供給發動機的空氣。

為了這些在文章中提出，不輕易打倒的熱尋的導彈的Mi-8直升機的照片，已經開發出從發動機的熱廢氣的分散的系統。 此外，還有為誘餌的噴射機構。 在1979年至1989年期間，以榮譽直升機去所有的衝突在阿富汗。

戰鬥與和平經驗

對於起至蘇聯軍隊在該國的隊伍，飛行員成百上千的飛架次。 他們已經運送數百噸的貨物，成千上萬的士兵被從下他的鼻子dushmans撤離。 在這期間，機器的故障情況下，可以在屈指可數。

不同的是米格-24的它的“大哥”，“八”最初是不會有嚴重保留的，而是因為她始終有一個飛行的牽引力，即使在最稀薄的高山空氣。

在這兩個 車臣衝突 這種類型的軍用直升機也表現出自己最好的一面。 可靠而且非常謙遜，他們的幫助只能由軍隊，而且緊急情況部和“紅十字”，誰與平民的工作，為它提供藥品和食品。

事故

不幸的是，即使最高的可靠性和設計簡單，不保存MI軍用直升機，以及瀑布的民用版本。

讓我們先從一個事實，即無論是阿富汗和車臣衝突期間丟失約50-60輛。 阿富汗的損失，其中主要非戰鬥性，往往涉及到軍用機場的砲擊。 據認為，如果它並沒有失去十餘台這種技術的。 在第一次車臣戰役的損失精確的數據沒有。 在第二擊落這種類型的直升機29。

和平的起效時間，而不是帶來和平。 由於技術故障，低質量燃油而導致磨損機理在超過90年中下降或缺失（西伯利亞），超過174機。

這是2012 - 2013年年內的具體信息。 於是，2013年7月14日的空中直升機的機組人員認為，這兩款發動機都開始不穩定的工作。 這是決定把車右在沼澤地上。 然而，直升機倒在它的身邊，但除此之外，緊急降落在完美進行。 沒有人死亡，受傷，沒有。 同年7月11日有一個在阿穆爾地區類似的東西。 然後我們還沒有設法受害者做。

不幸的是，7月2日雅庫特作為汽車的秋天的結果打死24人，一半以上 - 是兒童。 他們只存活兩名機組人員和一名乘客。 5月6日，同年6月6日，記錄這些直升機的災難哈巴羅夫斯克邊疆區。 倖存者也沒有。

在2012年，這些直升機在下降七次，但只有一人死亡。

當然，這個數字只為我們的國家。 有多少破碎的阿富汗一樣的Mi-17是很難說，因為當地政府是很少任何詳細的統計數據。 同樣可以在非洲的事件可說的。